PCauto全面對(duì)比測(cè)試福瑞迪/科魯茲/世嘉三廂原創(chuàng)
操控——
憑借發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上的優(yōu)勢(shì),福瑞迪在動(dòng)力表現(xiàn)上還是比較出色的。隨著油門的加大,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快,3000轉(zhuǎn)后有著明顯的加速力道。匹配的四速手自一體變速器,換擋沖擊不是很明顯,但反應(yīng)似乎有些不盡人意,不過(guò)應(yīng)付市區(qū)的日常駕駛還是可以的。
福瑞迪的方向盤的轉(zhuǎn)向力度輕重適中,符合家用車的定位。過(guò)彎駕駛時(shí),車體前后呼應(yīng)緊湊,底盤扎實(shí),有著良好的支撐性,車身側(cè)傾很小,完全在掌控范圍之內(nèi)。對(duì)于一款中規(guī)中矩的家用轎車而言,有著這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很令人滿意了。由于Forte福瑞迪的懸掛調(diào)校得比較注重乘坐的舒適性,對(duì)路感的過(guò)濾較多,過(guò)減速帶時(shí),車身不會(huì)產(chǎn)生令人不適的連續(xù)跳動(dòng)。
科魯茲搭載了一臺(tái)通用全新研發(fā)的6速手自一體變速箱。在D檔模式下行車,基本都會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)2400轉(zhuǎn)左右升擋,換擋過(guò)程很順暢,沖擊力也很小。而手動(dòng)模式下,這臺(tái)變速箱就把整個(gè)科魯茲變得活躍很多,如果我們?cè)賹l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上,那此時(shí)的動(dòng)力可以說(shuō)是隨叫隨到。
在車身懸掛方面,科魯茲并不是天生運(yùn)動(dòng)員,它所采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛,后扭桿梁式懸掛,是目前家用轎車的主流配置,在大部分20萬(wàn)以下車型中都能見(jiàn)到這樣的懸掛系統(tǒng),其中也包括不少緊湊型兩廂小車。雖然后懸掛沒(méi)有和福克斯、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨(dú)立式。但留心觀察,它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂,這可以減輕簧載質(zhì)量,讓懸掛運(yùn)動(dòng)更敏捷和貼服。
世嘉的底盤設(shè)計(jì)采用扭力桿后懸掛架構(gòu),在操控表現(xiàn)上依然保有雪特龍家族的整體特點(diǎn),雪鐵龍一直是以底盤賣座的,過(guò)彎一直是它的拿手好戲,雖然放棄了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向,但世嘉彎道的時(shí)候表現(xiàn)依然很順暢,懸掛調(diào)校很有韌性,但較以前的法國(guó)車要偏硬一些。
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