排量上的差異在渦輪增壓的適時介入下變得不那么明顯，對于動感的詮釋，邁騰比致勝顯得更加激烈

　　如果蒙迪歐-致勝在國產(chǎn)以后仍然延續(xù)的是歐洲版本上搭載的2.5 T發(fā)動機(jī)，那么本章節(jié)的對比就完全沒有必要了。好在進(jìn)入中國后，致勝的發(fā)動機(jī)將只搭載2.0 L和2.3 L兩款Duratec HE汽油發(fā)動機(jī)。就我們手頭的這款2.3豪華運(yùn)動型車來說，雖然廠家一直回避是否與Mazda6共用發(fā)動機(jī)，但無論是發(fā)動機(jī)的各項參數(shù)，還是實(shí)際的駕駛感覺，都有那么一點(diǎn)點(diǎn)的熟絡(luò)感。致勝的這款2.3 L發(fā)動機(jī)的最大功率為118 kW，最大扭矩為205 N.m。在功率與邁騰相同的情況下，在扭矩上要大大低于邁騰的250 N.m。扭矩上的差距全部拜邁騰發(fā)動機(jī)上的渦輪增壓系統(tǒng)所賜。所以單從靜止急加速的表現(xiàn)來看，邁騰在多出的45 N.m扭矩的幫助下，以及渦輪增壓的介入時機(jī)同樣比較早的情況下，提速顯然要比致勝快許多。邁騰的0～100 km/h加速時間根據(jù)我們粗測在10 s以內(nèi)，而致勝的粗測結(jié)果則在10 s開外了。

　　雖然二者都采用了相同的6擋手/自動一體變速器，但是在調(diào)校上還是有著很大的區(qū)別。急加速時，邁騰甚至能夠夸張地達(dá)到6 500 r/min以上的紅區(qū)才會升擋，這使其在扭矩上占據(jù)壓倒性優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，在加速的連續(xù)性上又占據(jù)了優(yōu)勢。所以比起致勝，邁騰似乎更加突出了運(yùn)動的特性。不過就加速的平順性而言，致勝表現(xiàn)更為穩(wěn)定，沒有了渦輪增壓的“騷擾”，按部就班的加速感覺不會讓后排的乘客顯得過于激烈。

　　此外，方向盤的操控力道二者也有著稍微明顯的區(qū)別——致勝偏沉，邁騰偏輕，對于道路狀況的反饋，致勝更加敏感。油門踏板和制動踏板的表現(xiàn)則又剛好相反，致勝的油門踏板更為輕盈，而邁騰的制動踏板也更加輕柔。所以在制動時，邁騰會顯得更為敏感，致勝則在保證車內(nèi)乘員舒適性上更加容易適應(yīng)。雖然都是歐洲化程度很重的車型，二者在懸架的表現(xiàn)上也表現(xiàn)出了比較明顯的差異。致勝的懸架顯然為了更加突出車輛的運(yùn)動性能，偏硬的調(diào)校使得路感能夠非常清晰地傳入車內(nèi)，駕駛者可以對道路的狀況了如指掌，便于做出更加合適的操控反應(yīng)，但后排乘客顯然就不會那么優(yōu)哉了。邁騰則顯然顧及到了后排乘客的需求，在懸架的調(diào)校上比致勝稍軟一些，雖然沒有過分強(qiáng)調(diào)路感的清晰，但是卻維持了前后排乘員在舒適性上的平衡。在通過減速帶時，致勝的后排座椅會產(chǎn)生比邁騰更為激烈的振動表現(xiàn)，這也是二者前后排座椅舒適性差異的一個主要表現(xiàn)。

　　致勝和邁騰的配置旗鼓相當(dāng)，但邁騰上出現(xiàn)了一些更為先進(jìn)的實(shí)用配置

　　作為各自車系中的最高配置車型，蒙迪歐致勝2.3豪華運(yùn)動型與邁騰1.8TSI手/自動一體豪華型都配置了帶自動清洗功能的HID氙氣大燈，而且都帶有彎道輔助照明。同樣，新蒙迪歐致勝與邁騰都采用了后LED尾燈組和雙排氣管設(shè)計，不過新蒙迪歐致勝的排氣管有鍍鉻處理，比邁騰的排氣管要顯檔次。在安全配置上，二者都配置了ABS、EBD和ESP，而且都采用的是四輪盤式制動。相比之下，致勝比邁騰多了7英寸的DVD和智能倒車系統(tǒng)，還有無鑰匙點(diǎn)火和HMI人機(jī)對話系統(tǒng)。而邁騰則比致勝多了兩個側(cè)氣簾、電子駐車和AUTOHOLD等功能。其中AUTOHOLD就是一個預(yù)防起步溜坡的實(shí)用配置，而電子駐車是用來代替?zhèn)鹘y(tǒng)手剎車的�？梢哉f，二者在配置上各有千秋，沒有明顯的差距。

　　蒙迪歐-致勝2.3運(yùn)動豪華型的市場售價為23.98萬元，邁騰的1.8TSI豪華型售價則為24.98萬元，1萬元的差距在20多萬的價位區(qū)間基本可以忽略，我們可以把更多的目光放在各個方面的表現(xiàn)上。通過以上的測評，不難看出過分地強(qiáng)調(diào)個性使得致勝在這場“排位賽”中取得了第一排的位置，而大眾化的定位使得邁騰可以在第一排和第二排之間更加游刃有余。也許，年齡也會成為二者消費(fèi)群體的分水嶺。

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