圖為奧迪A6L 3.0與寶馬530i外觀圖片

　　動力相差無幾，寶馬占了體重輕的便宜，奧迪的7檔無級變速爐火純青

　　寶馬530i和奧迪A6L都不是該系列的頂級車型，寶馬545i和奧迪A6L 4.2才是當家花旦，但是這兩個小生的實力也不容小窺。寶馬530i沿用了E39系列的直列六缸汽油機，運用寶馬專利的Double Vanos系統，最大功率170kW／5900rpm，最大扭矩300Nm／3500rpm。由于鋼鋁組合結構，整車重量比上代5系減輕了約75kg，最高時速達到了245km/h，寶馬也是在世界上唯一將鋁制傳動軸作為動力傳輸的汽車生產商，主要目的為了減輕重量。3.0升V6發(fā)動機是國產全奧迪A6L另一種全新動力選擇，V型汽缸排列保證了運轉的平順性。最大功率為160 kW／6300rpm，最大扭矩300 Nm／3200rpm。雖然看上去性能相差不多，但寶馬530i應該占一些便宜，因為寶馬比奧迪輕了大約63kg。

　　寶馬的運動天賦在任何對手面前都是一道難以逾越的障礙，我們測試的這款530i已經行駛了1萬多公里，無論是輪胎還是機械性能都有了些退步，0-100km/h加速測試的時間是8.9秒，雖然跟廠家公布的數據7.1秒有不小差距，但還是可以接受的。新款的6速手自一體變速器比老5系增加了一個前進檔，減小了各檔位的傳動比，更可貴的是這款變速器不會在四五千轉就保護性的升檔，直到轉速接近紅區(qū)它才會自我保護，可以榨干發(fā)動機最后的動力儲備，加速的連貫性有所加強。在中段加速過程，能明顯的感覺到手動降檔帶來的扭矩提升，而且動力輸出的平順性也令人印象深刻。

    奧迪A6L在加速性方面輸得心服口服，當然它的強項也不在于此。配合7檔multitronic變速器，表現出來的是一種不溫不火的平和。由于動力輸出沒有間斷，甚至可以保持同一轉速完成整個加速過程，雖然不及寶馬那樣生猛，但也決不是拖泥帶水，而且值得稱道的是它的中段加速能力，發(fā)動機對于手動降檔的反映還是比較靈敏的，扭矩在3000轉到4000轉都能保持穩(wěn)定的輸出。

　　更喜歡寶馬530i發(fā)動機渾厚的聲音，正常行駛情況下，你幾乎聽不到來自于車廂之外的噪音，在噪聲測試的環(huán)節(jié)，寶馬給了我們一個驚喜，各種工況下的噪音值都要比它的對手小，其實幾分貝的細小差別，人耳不會有明顯的感覺，但如果將轉速拉高，寶馬發(fā)出的是一種令人興奮的低沉，而奧迪略顯高亢的聲音聽上去并不悅耳。