● 駕駛：底盤穩(wěn)健 NVH性能表現(xiàn)不錯(cuò)

　　目前指南者提供兩款動(dòng)力系統(tǒng)，即1.4T+7DCT和2.4L+9AT，從售價(jià)來看主打的還是1.4T排量的，這也是我們此次主要試駕的車型。1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣搭載了MultiAir2技術(shù)，更好地兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，輸出最大功率為121kW，峰值扭矩達(dá)到了250N·m，數(shù)據(jù)上要比自由俠上的1.4T（最大功率110kW、峰值扭矩230N·m）有所提升，峰值扭矩來的更早。

　　由于之前在自由俠上這套動(dòng)力總成表現(xiàn)不盡人意，所以在指南者上就更受關(guān)注。實(shí)際體驗(yàn)來看，行駛平順性還是不錯(cuò)的，平緩提速，動(dòng)力的銜接足夠平順，而在走走停停的市區(qū)路面行駛，頓挫感也不明顯，不容易出現(xiàn)加速的竄動(dòng)感以及收油門的拖拽感。

　　渦輪沒有介入之前，低扭表現(xiàn)一般，加上偏沉穩(wěn)的油門調(diào)校，在起步或者低速行駛時(shí)，如果不是深踩油門，動(dòng)力的輸入比較柔和。而速度起來后（約40-80km/h區(qū)間），動(dòng)力的傳遞很直接，提速就相當(dāng)輕快。而高速上的后段加速，就顯得有點(diǎn)力不從心了，這也是大部分小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的共性。

　　說到高速，值得一提的是指南者的NVH做得挺到位的，時(shí)速上到100km/h，車廂內(nèi)的靜謐性依然不錯(cuò)，對(duì)于路噪以及風(fēng)噪抑制都很到位。即便時(shí)速上到120km/h，也僅是少許的風(fēng)噪傳入車廂，但并不影響車內(nèi)的正常交談。

　　相比之下，出色的底盤調(diào)校同樣令人印象深刻，高速上行駛底盤表現(xiàn)很穩(wěn)健，對(duì)于高頻震動(dòng)吸收到位。而在走在非鋪裝路面時(shí)，底盤表現(xiàn)出來的厚重感給人感覺很扎實(shí)，尤其是通過坑洼時(shí)底盤的整體性很好，同時(shí)舒適性也不錯(cuò)，這當(dāng)中少不了自適應(yīng)懸掛的功勞。