【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】每個(gè)人都需要正確方向的指引才能走上康莊大道，而開車在路上也需要有一臺不錯(cuò)的車型以及良好的性能才能夠舒適平安的把你送抵目的地，所以這就有了今天我要試駕的Jeep全新指南者出現(xiàn)。

　　這次試駕的這臺全新指南者比較有來頭，因?yàn)槟壳霸谑鄣闹改险叱プ罡吲涞?.4L的車型，其他1.4T的車型均是兩驅(qū)車型，并且搭配的是7速雙離合變速器。而我們今天要試的則是指南者最新匹配的動(dòng)力系統(tǒng)，1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+ZF 9速手自一體變速器+Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)這個(gè)組合也是第一次在Jeep家族的車型中首次出現(xiàn)，這也是目前全球最小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)首次搭載上9AT變速器，表現(xiàn)非常值得期待。

　　首先從外觀上來看，這款1.4T+9AT的四驅(qū)版全新指南者在外觀細(xì)節(jié)上與普通兩驅(qū)版本沒有任何區(qū)別，包括車身的保險(xiǎn)杠等等所有的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都與兩驅(qū)的1.4T雙離合車型保持一致。

　　只有在尾門左側(cè)貼有的4×4的四驅(qū)標(biāo)識能夠區(qū)分出這是一臺四驅(qū)車型之外，其余部分均與家享版一樣。

　　雖然增加了四驅(qū)系統(tǒng)，但是這款全新指南者也并沒有像2.4L的頂配車型一樣以不同的保險(xiǎn)杠套件來與普通車型區(qū)分開，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)其更為出色的四驅(qū)通過能力。而這款1.4T的四驅(qū)車型所搭配的四驅(qū)系統(tǒng)也與頂配車型有一些不同，更多的偏向于通過四驅(qū)的介入來提升雨天、雪地等復(fù)雜路況的駕駛安全性，同時(shí)也兼有同級最強(qiáng)的四驅(qū)通過性能。

　　1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)還是指南者身上的那臺1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出165匹馬力(121Kw)，峰值扭矩達(dá)到250N·m，對于一款沒有采用缸內(nèi)直噴的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說這個(gè)動(dòng)力調(diào)教已十分給力，更好的地方在于可以使用92號汽油也不需擔(dān)心所謂的積炭問題。

　　9速手自一體變速器來自ZF采埃孚，與2.4L所搭配的變速箱同款，平順性不錯(cuò)，相比雙離合變速器自然有更好的表現(xiàn)，而更大的作用在于更容易與四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行匹配。

　　Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)搭配Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)，一共提供了自動(dòng)，雪地，沙地以及泥地4種駕駛模式，與2.4L的頂配車型相比，少了4WD LOW低速檔位鎖止、陡坡緩降以及巖石路況的功能選擇，所以在四驅(qū)取向方面是偏向于提升整體的駕控安全性，但是因?yàn)镴eep的基因，一定的爛路以及特定路況的通過性自然還是不能缺少的。

　　在聽到Jeep為指南者的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配上ZF的9速自動(dòng)變速箱的時(shí)候，第一感覺就是不管有沒有四驅(qū)系統(tǒng)，至少原來匹配7速雙離合的一些不足肯定就解決了，那些換擋的闖動(dòng)、低速擁堵跟車時(shí)雙離合導(dǎo)致的不爽在9AT上都不存在了。而事實(shí)上變速箱的表現(xiàn)也是如此，只需要掛入D擋，傳統(tǒng)AT變速箱的特性便可以立馬感受得到，掛入D擋車就能夠有向前出發(fā)的驅(qū)動(dòng)力，不再需要等待雙離合的結(jié)合的過程，液力變矩器的存在也讓起步變得更為平順自然。

　　9AT的變速器讓起步感受好了，也讓低速跟車變的舒服了，不用擔(dān)心當(dāng)雙離合變速器換擋與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩爆發(fā)正好碰上的尷尬，總之就是擁堵路況時(shí)低速跟車很自然，一切都以平順好開為主，所以在這個(gè)條件下，深踩油門時(shí)的升降擋反應(yīng)會(huì)有所延時(shí)，不算特別的直接，變速箱更多的是把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在峰值扭矩輸出區(qū)間。

　　不過這個(gè)9AT變速箱的特性就是在1擋換2擋、2擋換3擋的時(shí)候偶爾可以感覺到輕微的換擋動(dòng)作，這也是從自由光、自由俠以及指南者身上同款變速器上就承繼下來的特性，并沒有讓人感到什么不愉悅的感受。1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT的搭配提速算不上迅猛，大家喜歡的推背感也是不存在的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)之后可以感受得到處于明顯的發(fā)力區(qū)間。發(fā)動(dòng)機(jī)在全速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候傳入車內(nèi)的動(dòng)靜也不大，畢竟這種定位家庭使用的SUV更注重的是平順與舒適。

　　至于增加的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛并沒有特別的感受，因?yàn)槠匠Ｏ到y(tǒng)是默認(rèn)切斷與后輪的動(dòng)力連接，以前驅(qū)模式行駛。只有在濕滑路面或者系統(tǒng)感覺到車輪打滑后四驅(qū)系統(tǒng)才會(huì)迅速介入，提升四輪抓地力以實(shí)現(xiàn)更好的操控性與通過能力，而必要時(shí)還可以手動(dòng)對四驅(qū)進(jìn)行鎖止。對于日常駕駛也就只需要開到Auto模式即可，不需要刻意的去對四驅(qū)功能進(jìn)行操作。

　　指南者的懸掛行程很長，調(diào)教也頗有韌性，跑土路也是它的強(qiáng)項(xiàng)，而這些顛簸路況懸掛處理的不錯(cuò)，不會(huì)有直接的沖擊反饋到車身，可以感覺到明顯的緩沖和懸掛在做運(yùn)動(dòng)，坑洼路面也過濾的到位，扎實(shí)的底盤也秉承了Jeep一貫的基因，前后排乘客都可以有很好的駕乘感受，這也和之前試駕體驗(yàn)過的雙離合車型保持一致。