駕駛：動(dòng)力爆發(fā)更早，更輕快

　　試駕的這臺(tái)smart forfour搭載的是0.9L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率66千瓦/5500rpm，最大扭矩135牛·米/2500rpm。它與smart fortwo上搭載的那臺(tái)0.9T動(dòng)力完全相同，但是整備質(zhì)量卻增加了186kg，所以在體重和車身長度增加的情況下，它的表現(xiàn)是否能保持兩門版的性能還真不好說。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全新的6速DCT雙離合變速器已經(jīng)替換了AMT，在之前試駕1.0L車型時(shí)就有不錯(cuò)的平順性表現(xiàn)。

　　0.9T動(dòng)力是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如果原地怠速開著空調(diào)那么振動(dòng)會(huì)明顯一些，但是車開起來就完全察覺不到，盡管初次印象并不完美，但我對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)卻沒有質(zhì)疑。理論上2500轉(zhuǎn)是動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)，實(shí)際上在4000轉(zhuǎn)之內(nèi)都能夠獲得不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，你并不覺得四門版本與兩門有任何的區(qū)別，突然爆發(fā)的扭矩好像在向所有小看它的人示威，這小子確實(shí)挺有勁兒的。

　　雙離合變速器的表現(xiàn)在之前試駕1.0L車型時(shí)就有過評(píng)價(jià)，它的換擋速度夠快，但無奈受到動(dòng)力限制。如今在0.9T上它表現(xiàn)出了更活躍的一面，不論是升擋還是降擋的過程響應(yīng)都十分迅速，動(dòng)力銜接的平順性也不錯(cuò)，但如果突然加速，低擋位下還是會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力斷檔的問題，再有渦輪介入的遲滯，你會(huì)感覺從全油門加速到真正動(dòng)力爆發(fā)有1秒的延遲之久。

　　smart forfour并沒有進(jìn)行更偏向家用的調(diào)校，它還是與其他兄弟一樣，對(duì)振動(dòng)的過濾不是很徹底，經(jīng)過減速帶時(shí)懸掛的振動(dòng)也比較多，你反而覺得它的調(diào)校甚至更硬了，顯然這是為了保證其穩(wěn)定性進(jìn)行了一定的強(qiáng)化，所以它開起來還是十分的緊湊靈活。其實(shí)就操控表現(xiàn)來說它只能算是指向精準(zhǔn)，并不具備太多可玩性，但是城市駕駛中轉(zhuǎn)彎半徑的優(yōu)勢(shì)讓它可以更輕松的掉頭，盡管它的轉(zhuǎn)彎半徑從兩門的3.6米，增加到了4.5米，它還是天生具備比他人更佳的靈活性。