● 測試：百公里加速4.94秒

　　0-100km/h加速測試

　　測試前將駕駛模式調(diào)至SPORT+HEV模式，關(guān)閉ESP系統(tǒng)。松開剎車的同時油門見底，一開始只有電機(jī)工作，抬頭不算很夸張，不過隨后發(fā)動機(jī)介入，強(qiáng)大的扭矩使得唐在行駛過程中也會發(fā)生打滑，抬頭姿態(tài)更為明顯。發(fā)動機(jī)的的吼叫參雜電機(jī)的聲音，那種加速感跟飛機(jī)起飛無異。

　　起步初段電動機(jī)全力工作，不過沒有絲毫打滑，最大g值超過了0.6。隨后發(fā)動機(jī)介入工作，輪胎出現(xiàn)短暫的打滑后，g值更是超過了0.7g，相當(dāng)給力。基本到了后段g值都超過0.4g，而整個加速過程也足夠平順，最終測得唐的百公里加速成績?yōu)?.94秒，相當(dāng)出色！

　　100-0km/h制動測試

　　全力制動過程中，制動系統(tǒng)工作相當(dāng)積極，不過點頭現(xiàn)象相當(dāng)明顯，前懸掛的支撐不足，畢竟這是一臺SUV。唐的制動前段比較靈敏，不過在全力制動時，制動力挺平穩(wěn)的，沒有大的波動，最終測得百公里制動成績?yōu)?9.46米，表現(xiàn)同樣出色。

　　噪音測試

　　總的來說比亞迪唐密封性做得還是比較到位的，在純電模式下行駛的靜謐性表現(xiàn)不錯，與HEV模式相比，低速下噪音稍微大一些，主要來源于發(fā)動機(jī)的聲音，而高速行駛兩者差別不大，車廂的靜謐性表現(xiàn)不錯。

　　油耗測試

　　油耗測試我們分兩種情景進(jìn)行展開，一種是上下班通勤，考察短距離行駛的純電行駛表現(xiàn)；另一種則是較長距離行駛，看看電池電量消耗完后的綜合油耗表現(xiàn)。

　　一、上下班通勤(約70公里)

　　這個環(huán)節(jié)我們選擇EV純電模式和ECO駕駛模式(也是最常用的)，測試全程開啟空調(diào)，自動空調(diào)設(shè)置24℃。公司離家的單程距離約35公里，上下班時間擁堵路面占約占一半。公司停車場充滿電，開至加油站加滿油后開回家。家里不進(jìn)行充電(無充電條件)，第二天接著開回公司。然而在回公司的路途中電池電量低于15%后發(fā)動機(jī)強(qiáng)制啟動，最終一共走了74.6公里，消耗燃油2.91L，最終測得百公里綜合油耗為3.9L。

　　官方的純電續(xù)航里程為80公里，實際上這跟個人的駕駛習(xí)慣、空調(diào)都有很直接的關(guān)系，比如體驗幾番純電模式下的加速快感，儀表盤顯示的電量就嘩嘩地往下掉。如果駕駛溫柔較為溫柔，道路順暢，短程行駛(70公里以內(nèi))零油耗也不是不可能的。

　　二、較長距離行駛(約200公里)

　　我們同樣選擇ECO駕駛模式，不過我們會選擇性地使用駕駛模式，例如順暢道路采用HEV模式，而擁堵慢行路面使用EV模式，主要考慮到路程較遠(yuǎn)，預(yù)留充足的電量應(yīng)付擁堵路面，不過最終還是會把電量"耗盡"(發(fā)動機(jī)強(qiáng)制啟動)。測試全程開啟空調(diào)，自動空調(diào)設(shè)置24℃。

　　同樣的方式，我們從公司附近的油站出發(fā)，繞廣州環(huán)城3圈(一圈約60公里)，再回到起點油站加油，一共行駛了210公里。這過程中道路比較順暢，行程電腦顯示耗時4.1h，平均時速50km/h。最終消耗燃油15.24L，測得百公里綜合油耗為7.2L。

　　看到這里我想很多人都有這樣的反應(yīng)，這油耗怎么跟官方公布的數(shù)據(jù)差那么遠(yuǎn)？實際上插電混合動力的測試油耗有它自己獨特的算法，并非像傳統(tǒng)燃油汽車那樣。具體算法如下圖所示：

　　可以看到，插電混合動力的油耗是包含了純電力驅(qū)動的那部分，而且純電驅(qū)動的距離越長折算出來油耗就越低，如果只燒油不充電，那就永遠(yuǎn)達(dá)不到那樣低的油耗，這里不單指是唐，這是基本是所有插電混合動力汽車的共性。(圖、文、攝/陳啟貞 高磊)