● 簡單越野體驗：四驅(qū)性能表現(xiàn)不錯

　　除了突出的加速性能外，電四驅(qū)又是唐的另一大亮點，這跟傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)有本質(zhì)上的不同，最明顯的就是沒有中間傳動軸，動力不用再經(jīng)由傳動軸從發(fā)動機(jī)端傳遞到后軸。而是后軸直接由獨立的電機(jī)驅(qū)動，這樣與前輪組成全時四驅(qū)。

　　從結(jié)構(gòu)上看，由于后輪直接由電機(jī)驅(qū)動，無論是傳動效率還是反應(yīng)時間都更優(yōu)秀，不過對電機(jī)控制系統(tǒng)也提出了更高的要求。唐的四輪都具備電子輔助制動功能，值得一提的是，后橋電機(jī)中還加入了差速鎖，有效提升這套四驅(qū)系統(tǒng)的性能。

　　另外，唐除了普通模式外，那套ATS全地形系統(tǒng)還提供了沙地、泥地以及雪地三種不同的模式。不同的模式下，油門的響應(yīng)以及電子輔助的介入時機(jī)都有所不同。

　　唐并不是硬派SUV，高難度的越野并不適合它，畢竟底盤的離地間隙以及接近角、離去角擺在那，起伏路面過大容易刮前唇或底盤，所以我們選擇了一個上坡的U型彎來簡單體驗一下它的四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然也別小看這種坡度，因為在上坡轉(zhuǎn)彎過程中會出現(xiàn)交叉軸情況，一側(cè)后輪被抬起，也挺考驗四驅(qū)系統(tǒng)的性能的。

　　上坡過程中，左側(cè)前輪慢慢失去附著力而出現(xiàn)輕微打滑。隨著右后輪被抬起，給油的時候輪胎先出現(xiàn)短暫空轉(zhuǎn)隨后就被鎖止，反應(yīng)很快，穩(wěn)住油門就能輕松上坡，后輪基本沒有多余的動力流失，整個過程顯得相當(dāng)平穩(wěn)。

　　前面說過，唐的底盤調(diào)教偏軟，在這種起伏的爛路上行走，懸掛對這種細(xì)碎的震動過濾比較徹底，舒適性不錯。而在通過較大的坑洼路面，底盤還是顯得挺厚實，沒什么異響，不過如果速度快一點，車身晃動幅度有點大，容易刮到底盤，還是放慢點腳步吧，欣賞一下沿途風(fēng)光也是極好的。