● 駕駛：加速令人驚嘆 底盤偏軟

　　比亞迪唐的動力系統(tǒng)由一臺2.0TI渦輪增壓發(fā)動機以及前橋、后橋電動機組成。這臺發(fā)動機已在其他車型上有搭載，最大功率為151kW(205PS)，峰值扭矩達到了320N.m。電動機的最大功率為110kW，最大扭矩為250N.m，電動機性能參數(shù)與秦是一樣的，不過比它多了個。官方的系統(tǒng)總功率為371kW，最大扭矩更是達到了驚人的820N.m。變速箱方面，唐使用的是S7上那臺濕式6速雙離合變速箱。

　　比亞迪唐混動系統(tǒng)的驅(qū)動模式與其他品牌插電混動那么多種，只設置了EV和HEV兩種驅(qū)動模式，即純電驅(qū)動和混動驅(qū)動，設置按鈕位于檔桿后方，與駕駛模式(ECO、SPORT)旋鈕集中一起，用起來相當順手。

　　系統(tǒng)默認的就是EV模式，這時發(fā)動機不工作，車輛僅由前后橋電機驅(qū)動，電動機固有特性帶來的那種即點即有、隨傳隨到的動力響應是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機難以媲美的，這在唐上當然也不例外，那種沒有發(fā)動機嚎叫的提速感很美妙。

　　與秦不一樣，唐的前后橋都分別配備了一個110kW的電動機，即便在純電模式下，它的提速能力也不容小覷。忍不住一腳深踩油門(這里應該稱為電門更合適)，儀表盤的功率表數(shù)值一下子飆升到250，伴隨著茲茲的電機聲，瞬間背部就被壓在座椅上沖出去，那種加速感相當爽快直接，這種感覺的體驗要追溯到上一次特斯拉MODEL S的測試。

　　HEV模式(混動)下，低速還是以純電驅(qū)動為主，速度起來之后發(fā)動機才會介入工作(當然如果電池電量低于15%發(fā)動機也會強制介入工作)?？焖傩旭傔^程中，發(fā)動機的介入還是比較平順的，沒有明顯的突兀感，不過在低速行駛(電量不足)，這時發(fā)動機的介入就比較容易察覺，主要體現(xiàn)在感覺發(fā)動機的聲音略明顯，畢竟純電行駛的車廂安靜太多。

　　當然動力體驗怎能少了唐的最強模式，即SPORT+HEV模式。在這種模式下，與系統(tǒng)默認的ECO模式性格相差明顯，油門相對靈敏很多。電動機彌補了發(fā)動機低速扭力的不足，而發(fā)動機又保證中后段擁有充足的動力輸出。日常駕駛，深踩油門時的那種持續(xù)強勁的推背感似乎有增無減，直叫人大呼過癮，即便高速上提速也是相當明顯，超車信心十足。

　　雖然唐的加速相當給力，不過它的底盤調(diào)教還是偏于舒適的，似乎更注重日常駕駛。在通過坑坑洼洼的路過程中，懸掛對于震動的吸收比較到位，有著不錯的乘坐舒適性。唐雖然采用S6的底盤，但是也經(jīng)過了強化措施，同時底盤多了整塊電池板，在爛路中底盤的表現(xiàn)要更加地厚重。駕駛唐很容易讓你開快車，不過偏軟的懸掛在快速過彎時側(cè)傾比較明顯，給人的信心不夠足。

　　噪音方面，唐的總體表現(xiàn)還是相當不錯的。車廂的密封性做到還算到位，只是HEV模式下怠速或低速行駛時發(fā)動機聲音比較明顯，不過高速行駛過程中對于路噪以及風噪的抑制到位，保持不錯的車廂靜謐性。