挑戰(zhàn)BBA 測試克萊斯勒300C 3.0L卓越版
【太平洋汽車網 評測頻道】不光是JEEP品牌在入門排量上紛紛降低至3.0L,克萊斯勒300C這次也緊隨其后,將入門級排量由3.6L降低至3.0L,同時在售價上也首次進入40萬區(qū)間。雖然現(xiàn)在C級市場Turbo車型在性能以及節(jié)能方面有更加出色的表現(xiàn),但對于喜歡六缸發(fā)動機的人來說,自然吸氣引擎自有它的迷人之處。
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我們之前對新款克萊斯勒300C 3.6L車型進行了試駕,如果不考慮3.0L車型可以閱讀下面的試駕文章:
● 300C 3.0L卓越版的四個問題
3.0L卓越版售價為39.99萬,門檻降低了4.7萬元。但如果你慣性思維地認為這是乞丐般的話,那就錯了,3.0L車型的配置其實并沒明顯縮減,反而增加了更受歡迎的舒適性。
科技/舒適配置對比 | ||
車型 | 克萊斯勒300C 3.6 尊適版 | 克萊斯勒300C 3.0 卓越版 |
官方指導價 | 44.69萬 | 39.99萬 |
共有配置 | ||
電動全景天窗 | 無匙進入+啟動 | 雙區(qū)獨立空調 |
行車電腦 | 多功能方向盤+加熱 | 膝部氣囊 |
座椅記憶 | 前排座椅通風+加熱 | 后排座椅加熱 |
感應雨刷 | GPS導航+藍牙 | 倒車影像 |
差異性配置 | ||
舒適配置 | 車內氛圍燈 | 自適應巡航 |
音響系統(tǒng) | Beast 10喇叭 | harman/kardon 19喇叭 |
從配置上來看,卓越版配置要比尊適版配置并沒有差開多少,尊適版的車內氛圍燈和遮陽簾換來19喇叭的哈曼卡頓音響和ACC自適應巡航明顯要來的更實惠也更實用。
從0-100kM/h 9.25秒的測試成績上來看,3.0L版本的300C并沒有被那些2.0T落下太遠,ZF 8HP45八速自動變速器配合那臺3.0L Pentastar V6全鋁發(fā)動機帶來的加速體驗非常順暢,在發(fā)動機音浪控制方面也要比2.0T車型顯得底氣十足,作為城市用車完全符合公務需求那些調性和性能。
三款車型參數(shù)對比 | |||
車型 | 300C 3.0L 卓越版 | A6L TFSI 標準型 | 5系Li 520 典雅型 |
發(fā)動機排量 | 3.0L | 2.0L | 2.0L |
氣缸排列型式 | V | L | L |
進氣形式 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
最大功率 | 172kW/6350rpm | 132kW/4000-6000rpm | 135kW/5000-6250rpm |
最大扭矩 | 285Nm/4400rpm | 320Nm/1500-3900rpm | 270Nm/1250-4500rpm |
如今德系三駕馬車都在自己主流的C級車運用上了渦輪增壓引擎,但除去寶馬5系外其余兩個品牌在中高端車型還是使用了傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機來主打商務。因為對于商務用車來說動力性和舒適性相互均衡至關重要,而大排量自然吸氣引擎經過技術上的優(yōu)化,雖然瞬間爆發(fā)力還是不及渦輪引擎,但在綜合性能上則要優(yōu)于渦輪增壓引擎,加上加速平穩(wěn)耐用的使用特點,對于C級車而言完全符合用車特點,這也就是為什么在這一級別上沒有淘汰自然吸氣引擎的原因。
三位主角中,寶馬5系俊朗修長的外貌,外至內散發(fā)出來的自信進取的氣質,在進取和穩(wěn)重間取得最佳的平衡。奧迪A6L則是經典公務派代表,龐大的公務市場保有量可以證明它沒有明顯優(yōu)點或者缺憾。克萊斯勒300C強烈美式肌肉感的外觀更貼近于自我主義,只要你拒絕保守足夠開放,它還能照顧到你額外的商務需求,因此三款車型拋開品牌價值來說,各自相互并不太過沖突,各自都有自己的鮮明特點。
如果和BBA的入門車系相比,300C延續(xù)了美式一貫的高配置的優(yōu)勢。這就好比緊湊級別德系車與韓系車之間的差異,韓系車雖然在做工與用料有所欠缺,但在舒適型配置上以及價位上都要比德系車更勝一籌,因此剩下來就是選雞頭還是鳳尾了。另外300C在服務網店上還有所欠缺,尤其是在國內的二三線城市上這個問題較為突出。
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