●操控和測試：氣定神閑見真章

　　3.5L發(fā)動機(jī)最大馬力292PS，最大扭矩360N·m，相比起之前的3.7L發(fā)動機(jī)在輸出數(shù)據(jù)上有一點下降，但提升明顯的部分在于人人都看得見的油耗方面，更換的3.5L發(fā)動機(jī)帶有VCM技術(shù)，能夠智能地對發(fā)動機(jī)汽缸進(jìn)行管理，結(jié)合實際情況選擇性暫時關(guān)閉三個缸或兩個缸。而且這款發(fā)動機(jī)在其他方面的亮點也不少，技術(shù)上更是可圈可點，本田近年來的當(dāng)家新技術(shù)都在這款發(fā)動機(jī)上面有所體現(xiàn)，大排量V6還未至于不合時宜，天生的優(yōu)勢結(jié)合改進(jìn)的科技表現(xiàn)不會比競爭對手差。變速箱方面MDX則還是沿用6AT，謳歌對于這款變速箱的調(diào)?？梢哉f是爐火純青，優(yōu)異的實力在加速測試中能夠體驗出來。

　　誰說大塊頭就必須橫行無忌，體育老師教物理的事情可多了。MDX同樣給人這樣一種意想不到的驚喜，就像是面對滿眼紅火的麻辣火鍋卻吃出了出乎意料的甜膩，這樣的驚喜從起步就能感受到。油門輕快敏捷，3.5L的大肚量使這龐大的身軀在擁堵的市區(qū)路況中也能做到動靜從容，而且在舒適性方面也給人留下了深刻的印象，起步平穩(wěn)安靜，不會硬生生地把你從圖書館帶到工地。

　　輕快敏捷的起步響應(yīng)讓我們見識到MDX在低扭的表現(xiàn)自然不差，不過對于大排量V6自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，高轉(zhuǎn)區(qū)間才是重頭戲。轉(zhuǎn)速不斷地上升，動力卻還是不知疲倦地愈發(fā)醇厚濃烈，仿佛一場劇情越往后走越緊張的無尿點電影，最后以你按下暫停匆匆跑向廁所這樣的投降為告終，這種暢快就如同從睡眼惺忪到豁然開朗那樣讓人回味。

　　變速箱的表現(xiàn)也是相當(dāng)積極，日常狀態(tài)下還是以省油為設(shè)定，轉(zhuǎn)速不會刻意保持過高，但切換到S擋后就能明顯感受到變速箱施展出來的活力，活躍得不會遺漏你右腳的每一下動作。變速箱的平順性方面表現(xiàn)也合乎水準(zhǔn)，不過或許還欠缺一份細(xì)膩。

　　MDX采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，整體的舒適性依然保持得相當(dāng)不錯，很有謳歌一貫的那種細(xì)膩沉實的感受，而作為一款家用型SUV，太過運動會顯得不務(wù)正業(yè)，舒適才是它的最基本職責(zé)，這方面MDX表現(xiàn)得不錯，不過比起一些典型的大塊頭SUV，它的表現(xiàn)還是顯得硬朗得多，彎中的支撐更加扎實，整體表現(xiàn)出來的均衡性正是家用型SUV車主的最大需求。后排的舒適性？不管怎么生拉硬拽，自手握方向盤后我就無法離開駕駛席，不行，我要以這個理由再申請一次試駕。

　　MDX的方向也同樣有這股細(xì)膩的質(zhì)感，特別是切換到運動模式下，你絲毫感受不到懶悠悠的隨性，取而代之的是順暢直接的表現(xiàn)，就像是彪形大漢靈活自如地使用著繡花針，細(xì)膩得難以表達(dá)。油耗的變化同樣十分明顯，得益于VCM技術(shù)和215mm寬的輪胎，油耗比起上一代有著明顯的提升，一天各種符合路況下來百公里油耗在11升左右，相比起上一代MDX，省下來的錢足以讓不知疲倦的車主晚上回家多繞兩圈山路。

百公里加速：

　　MDX的起步表現(xiàn)出意想不到的活躍，伴隨著車輪短暫的打滑，起步初段就已經(jīng)有不錯的加速度，最大G值達(dá)到0.75g，后勁更是展現(xiàn)出大排量V6的強(qiáng)大實力，整個一檔都讓人感覺一氣呵成，沒有半分松懈，最終二檔就完成破百，最終成績?yōu)?.71秒。

百公里制動：

　　全力制動時后懸掛拉伸已經(jīng)有些明顯，但比起許多SUV的姿態(tài)表現(xiàn)都要好看不少，但42.01米的成績還是讓人有些失望。

噪音測試：

　　MDX的噪音控制相當(dāng)好，怠速時基本感受不到發(fā)動機(jī)傳來的聲音，續(xù)航時感受到的發(fā)動機(jī)聲音也是非常細(xì)膩柔和，完全沒有粗糙生澀的刺耳感覺，舒適性表現(xiàn)一流，非常適合長途續(xù)航。

總結(jié)：

　　誰都知道錦衣玉食的好，但更多人還是愿意早早結(jié)束飯局然后一頭扎進(jìn)路邊攤大快朵頤。很多時候我們所崇尚的精致卻會成為拘束，被滿身華服束縛得不敢施展手腳，在五光十色的關(guān)注中反而覺得更累。而MDX就像是雕欄玉砌的路邊攤，讓你再還算得體的外表下不用忍受過多累贅般的拘束，享受舒暢的輕快。所以，如果只是為了家人和舒適而選擇，那么拋棄掉華而不實的包袱選擇更貼心親近的車型也是一件好事。