PHEV車(chē)型的加速性能，會(huì)受到電池放電功率的影響，而放電功率又與實(shí)時(shí)電量有關(guān)，所以我們對(duì)兩車(chē)分別進(jìn)行了高電量和虧電兩種狀態(tài)的零百加速測(cè)試。

　　測(cè)試時(shí)關(guān)閉ESP和空調(diào)，打開(kāi)SPORT模式和HEV模式，采用憋轉(zhuǎn)速的方式起跑，讓動(dòng)力得到最大程度的釋放。

　　高電量加速測(cè)試

　　測(cè)試時(shí)帝豪L（詢(xún)底價(jià)|查參配）的電池電量在80%左右，表顯純電續(xù)航里程77km，電力比較充足，能夠?yàn)樽罡?20牛·米扭矩 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量支撐。另外，DHT Pro變速機(jī)構(gòu)1擋的大齒比可以在起步時(shí)爆發(fā)出非常強(qiáng)大的輪上扭力。因此在ESP關(guān)閉狀態(tài)下，帝豪L起跑瞬間會(huì)出現(xiàn)持續(xù)兩秒鐘以上的撓胎。

　　驅(qū)動(dòng)輪突破抓地力持續(xù)打滑其實(shí)會(huì)損失一定時(shí)間，經(jīng)過(guò)數(shù)次測(cè)試，破百時(shí)間都在7.5秒以上。隨后我們把ESP打開(kāi)，同樣采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行起跑，有了電子系統(tǒng)的限制，前輪只是出現(xiàn)了短暫的打滑，最終實(shí)測(cè)最快破百成績(jī)?yōu)?.65秒，比官方的6.9秒還要再快一點(diǎn)。

　　秦PLUS（詢(xún)底價(jià)|查參配）測(cè)試時(shí)電量為86%，在關(guān)閉ESP的情況下，同樣采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行起跑，起步時(shí)有點(diǎn)掉轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)輪沒(méi)有出現(xiàn)明顯打滑，隨后動(dòng)力迅速跟上，整體姿態(tài)比較平穩(wěn)，整個(gè)加速過(guò)程平順線性。

　　從測(cè)試圖標(biāo)來(lái)看，帝豪L從0到60km/h之間，加速度穩(wěn)定保持在0.5g的水平，初段加速能力確實(shí)比較強(qiáng)。在75km/h時(shí)出現(xiàn)了一次比較明顯的波動(dòng)，實(shí)際測(cè)試過(guò)程中也確實(shí)感受到了一次比較明顯的換擋闖動(dòng)，DHT Pro三擋變速系統(tǒng)在這種高負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行變速，動(dòng)力接合還不夠流暢自然。

　　秦PLUS的曲線圖比較平滑，E-CVT的平順性還是更好，不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下切換擋位動(dòng)力接合感明顯的情況。相對(duì)而言，秦PLUS在起步瞬間爆發(fā)力沒(méi)有帝豪L那么強(qiáng)，畢竟沒(méi)有1擋大齒比來(lái)實(shí)現(xiàn)彈射起步。不過(guò)得益于電機(jī)驅(qū)動(dòng)，初段加速度值也在0.4g以上，不比帝豪L低多少，后段就相對(duì)弱一點(diǎn)。

　　虧電加速測(cè)試

　　在虧電狀態(tài)下，電池的放電功率會(huì)受到影響，驅(qū)動(dòng)電機(jī)難以持續(xù)高負(fù)荷輸出，此時(shí)動(dòng)力更多依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種情況下兩臺(tái)車(chē)的加速性能會(huì)不會(huì)拉胯？

　　我們把兩車(chē)的電量都盡可能消耗到底，讓車(chē)輛處于完全無(wú)法進(jìn)入純電驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)，此時(shí)帝豪L表顯純電續(xù)航僅剩8km，而秦PLUS表顯電量為20%。

　　在ESP關(guān)閉的情況下，帝豪L即使在虧電時(shí)狀態(tài)下，起跑時(shí)輪胎 依然會(huì)打滑，但持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)。即使無(wú)法打開(kāi)EV模式，電池里依然保留了一定電量，車(chē)輛靜止起步和低速行駛時(shí)都得以輔助，這是原廠設(shè)定的保護(hù)值，也是混動(dòng)車(chē)型省油的關(guān)鍵。

　　最終實(shí)測(cè)虧電狀態(tài)下零百加速成績(jī)?yōu)?.43秒，秦PLUS則是8.45秒，兩者差距依然在1秒左右。從各自的曲線圖可以看到，帝豪L虧電加速全過(guò)程動(dòng)力輸出比高電量加速更為順滑，但g值處于持續(xù)緩慢回落的狀態(tài)，沒(méi)有維持高輸出平臺(tái)的區(qū)間；秦PLUS則與高電量加速過(guò)程一樣線性，但G值回落更早更快。

　　兩者的動(dòng)力性能都在一定程度受到了電量的影響，但程度不算很大，大概在0.7-0.8秒之間，在實(shí)際駕駛中很難體會(huì)到這種微小的差距。而即便是8.45秒，對(duì)于一款A(yù)級(jí)家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)也不算肉，要知道大眾朗逸1.5L自吸純?nèi)加桶娴牧惆偌铀傩枰?3秒。電驅(qū)就是給力。

　　制動(dòng)性能也是一輛車(chē)的關(guān)鍵指標(biāo)，我們對(duì)兩車(chē)進(jìn)行了百公里剎停距離測(cè)試。實(shí)測(cè)帝豪L和秦PLUS制動(dòng)成績(jī)分別為42.44米和41.08米，雙雙超過(guò)了40米，表現(xiàn)一般，不過(guò)同級(jí)別的豐田雷凌雙擎E+，起亞K3 PHEV等車(chē)型，也是42米的水平。

　　從兩個(gè)車(chē)的數(shù)據(jù)圖表可以看到，帝豪L制動(dòng)全程加速度在-0.9g，而秦PLUS平均在-1.0g上下，減速效果更強(qiáng)。帝豪L勝在全程制動(dòng)力輸出穩(wěn)定，腳感均勻，秦PLUS腳感略顯分段，全力制動(dòng)過(guò)程制動(dòng)力也出現(xiàn)了一定波動(dòng)，但數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，它的制動(dòng)性能確實(shí)比帝豪L更佳。需要說(shuō)明的是，由于測(cè)試場(chǎng)地、車(chē)況等客觀因素的影響，數(shù)據(jù)結(jié)果基于本次測(cè)試而討論，僅供參考。