“當(dāng)前我們的重點是鞏固油車市場，并在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。”2017年年底，在一場行業(yè)峰會上，某大型汽車集團(tuán)高管被問及新能源汽車發(fā)展規(guī)劃時如是表示。

　　彼時新能源汽車年銷量不到80萬輛，市場占有率只有2.7%。對比收利潤可觀的燃油車和投入大收益小的新能源，不少車企對后者持觀望甚至是否定態(tài)度。

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。9月，我國汽車銷售261萬輛，同比增長25.7%。其中，新能源汽車銷量為70.8 萬 輛，同比增長93.9%，市場占有率達(dá)到了27.1%。新能源汽車以高于市場整體數(shù)倍的增長速度，一個月完成當(dāng)年幾乎一年的銷量。

　　新能源的重要性已經(jīng)不可同日而語。今年前9月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)中，半數(shù)企業(yè)增長，半數(shù)企業(yè)下滑，前者均為新能源汽車增長幅度較快的企業(yè)，后者基本是燃油車占比較高的企業(yè)。

　　就在剛剛過去的9月，已經(jīng)停產(chǎn)燃油車的比亞迪，憑借純新能源銷量，擠掉銷量榜首的一汽大眾，成為當(dāng)月銷量冠軍。新能源勢力對傳統(tǒng)車企的沖擊可見一斑。曾經(jīng)一些車企眼中食之無味的“雞肋”，已經(jīng)成為銷量“王炸”。

　　今年國內(nèi)汽車市場冰火兩重天。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前三季度，國內(nèi)汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為1963.2萬輛和1947萬輛，其中新能源產(chǎn)銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，滲透率達(dá)到23.5%。平均每賣出四臺車有一輛是新能源。

　　與之對比，燃油車的日子沒有那么好過。隨著保有量增長，近年來國內(nèi)汽車消費動力有所放緩，燃油車略顯疲態(tài)。今年國家、地方以及企業(yè)等多個層面出臺了不少利好政策和措施提振市場。雖然在購置稅減半等政策拉動下，從下半年開始，燃油車市場有所回暖，但是從前三季度整體來看，市場仍然處于下滑狀態(tài)。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國燃油車銷量為456.7萬輛，在去年“缺芯少電”的情況下，同比下滑9.49%，為近年來歷史最低。

　　數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)  制圖：太平洋汽車

　　與沒有疫情影響的2019年同期相比，今年前三季度，汽車整體銷量增加了109.9萬輛，，燃油車減少259.6萬輛，新能源汽車增加383.3萬輛。新能源在替換燃油車的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了一部分市場增量，對提振汽車市場貢獻(xiàn)巨大。

　　在“油換電”趨勢下，站在新能源和燃油車兩大不同陣營里的車企，今年市場表現(xiàn)截然不同。

　　前9月，汽車銷量前十名汽車集團(tuán)中，燃油車銷量占比較高的一汽、東風(fēng)、長安、北汽、長城銷量出現(xiàn)不同程度下降。新能源增長幅度較大的比亞迪、上汽、廣汽、吉利、奇瑞銷量普遍上漲。

　　前9月企業(yè)汽車銷售數(shù)據(jù)  來源：中汽協(xié)

　　燃油車陣營中下降幅度最大的是北汽。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，北汽汽車?yán)塾嬩N量108.84萬輛，同比下滑16.7%。2017年，憑借公司旗下北汽新能源EC和EU兩大系列近10萬銷量，北汽位列新能源汽車銷量排行榜第一。因為企業(yè)調(diào)整等原因，近年來北汽新能源市場逐漸下降，今年前9月，北汽新能源累計銷量2.44萬輛，跌出新能源汽車銷量前十。

　　新能源陣營中增長幅度最快的比亞迪。中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-9月比亞迪汽車總銷量為118.53萬輛，同比增長159.8%。其中新能源汽車銷量117.85萬輛，市場占比達(dá)到了99.43%。憑借新能源之力，比亞迪在一眾擁有龐大燃油車銷量甚至合資企業(yè)加持的汽車集團(tuán)中，進(jìn)入前六名。

　　整體來說，今年車市“燃油車跌，新能源漲”。并且企業(yè)投入力度與市場增減幅度呈現(xiàn)一定關(guān)聯(lián)性——新能源投入力度越大的企業(yè)，整體銷量增長幅度越大，投入力度小或者表現(xiàn)不佳的企業(yè)，市場下滑幅度越大。

　　這種規(guī)律同樣適用自主品牌和合資車。今年前三季度，新能源推進(jìn)速度較快的自主品牌市場占比繼續(xù)增長，速度相對緩慢的合資品牌出現(xiàn)一定程度下滑。

　　圖源：中汽協(xié)

　　以乘用車為例，前三季度，中國品牌乘用車銷量816.3萬輛，同比增長26.6%，市場占比達(dá)到48.1%。合資車企里，除了美系車企相對平穩(wěn)，德系、日系、韓系車企市場都出現(xiàn)一定程度下降。

　　在新能源布局上，日系車企進(jìn)展相對較慢。“三巨頭”近一兩年才陸續(xù)推出產(chǎn)品，而且大多是油改電車型。在配置與智能化等方面，與一眾正向開發(fā)的國產(chǎn)新能源相比，略顯局促。目前日系陣營中，即使本田CR-V PHEV、卡羅拉雙擎E+等經(jīng)典車型演變而來的新能源車型，市場突破依舊有限，月銷量大多在千輛以下。

　　這種清冷氛圍影響了日系車企整體表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，前9月，日系車企中除了豐田汽車以外，其他品牌在中國市場均出現(xiàn)一定幅度下滑。其中，今年 1-9 月本田在中國市場累計銷量為 1,050,383 輛，同比下滑 5.2%。日產(chǎn)汽車銷量為837864輛，同比下降17.8%。

　　相比之下，德系車企市場下降趨勢相對緩和。大眾是目前在新能源領(lǐng)域動作最大的企業(yè)。大眾集團(tuán)前CEO迪斯曾多次在公開場合申明電動化的重要性。為了守住其全球最大的單一市場，也是全球最大的新能源市場，大眾在中國成立了專門生產(chǎn)電動車的新公司，重新新梳理新能源汽車產(chǎn)品線和銷售渠道。

　　目前在新能源方面，大眾布局有正向開發(fā)的ID家族，以及探岳GTE、途銳PHEV、途觀L PHEV、帕薩特PHEV、邁騰GTE等車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，南北大眾新能源車批發(fā)16,383輛，占據(jù)主流合資純電動51%份額。

　　新能源對汽車市場重要性不言而喻。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月新能源車國內(nèi)零售滲透率31.8%，較去年同期提升11個百分點。其中自主品牌中的新能源車滲透率55.2%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。“大眾電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

　　與溫吞的合資品牌相比，自主品牌更像嗅到商機(jī)的深海鯊魚。隨著造車新勢力、傳統(tǒng)車企等多方力量全面發(fā)力，激烈的市場競爭才剛剛開始，就已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。

　　在過去數(shù)年，造車新勢力一直是新能源唱戲的主角，活躍在各大汽車新聞頭條中。今年低調(diào)的傳統(tǒng)車企也不甘示弱，聲量和銷量飛速增長。

　　風(fēng)頭最盛的莫過于9月穩(wěn)定汽車銷冠的比亞迪。今年3月，比亞迪正式宣布停止生產(chǎn)燃油車。比亞迪在新能源領(lǐng)域布局早，轉(zhuǎn)型最徹底。經(jīng)過多年時間積累，目前在純電動和插混領(lǐng)域都已經(jīng)形成市場強(qiáng)勢車型。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源轎車銷量前15名，比亞迪占據(jù)三個席位，比亞迪秦（25.53萬輛）、比亞迪漢（17.95萬）、比亞迪海豚（12.69萬輛），分別獲得第四、第六、第十三名。新能源SUV領(lǐng)域，比亞迪宋（28.88萬輛）更是打贏特斯拉 modelY（21.91萬輛），成為銷量第一。比亞迪是目前國內(nèi)唯一一家新能源汽車銷量過百萬的車企。

　　在傳統(tǒng)車企中，上汽在新能源方面布局甚廣。上汽旗下?lián)碛卸鄠€汽車整車企業(yè)和品牌，其中自主品牌部分，目前旗下榮威、名爵、智己汽車、非凡汽車等企業(yè)都推出了新能源車型，屬于全面出擊的狀態(tài)。

　　從產(chǎn)品來看，目前上汽自主品牌新能源車型大多處于市場腰部位置，銷量較高的是科萊威CLEVER、榮威Ei5、榮威eRX5等車型。憑借“新能源神車”宏觀MINI，今年9月，上汽集團(tuán)新能源總銷量是69.21萬輛，同比增長45.6%，在企業(yè)集團(tuán)中排名第二。

　　前9月企業(yè)新能源汽車銷售數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

　　此外，今年在傳統(tǒng)陣營中，在新能源方面加速明顯的還有廣汽和吉利。其中，吉利是前9月新能源增長速度最快的集團(tuán)企業(yè)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前9月激勵新能源汽車?yán)塾嬩N售21.85萬輛，同比上漲383.9%，排名第五。廣汽前9月新能源銷量為20.52萬輛，同比增長124.3%，排名第六。

　　值得一提的是，今年9月廣汽新能源市場主力廣汽埃安發(fā)布了高端系列埃安Hyper昊鉑，并在發(fā)布會當(dāng)天發(fā)布了一款售價預(yù)售128.6萬起的電動超跑埃安Hyper SSR。業(yè)界分析，埃安此舉是為了進(jìn)軍30萬以上新能源市場。

　　事實上，埃安Hyper代表了一種市場趨勢——傳統(tǒng)車企進(jìn)軍新能源高端市場。一直以來，自主品牌主場在經(jīng)濟(jì)車型領(lǐng)域，高端車型大多是合資和進(jìn)口車。隨著國產(chǎn)汽車高端升級，越來越多傳統(tǒng)車企借著新能源彎道超車，例如東風(fēng)推出高端品牌嵐圖、上汽推出了智己汽車和飛凡汽車、北汽推出了極狐，廣汽通過Hyper試水。

　　值得注意的是，在傳統(tǒng)車企高端升級的同時，造車新勢力同樣在拓展邊界。

　　立足新能源市場的造車新勢力，在本場一直是傾盡全力。目前已經(jīng)有五家造車新勢力進(jìn)入萬輛俱樂部。除了原本的頭部“蔚小理”，新增哪吒和零跑汽車。根據(jù)企業(yè)官方披露數(shù)據(jù)，兩家企業(yè)已經(jīng)連續(xù)多月銷量過萬。9月，哪吒汽車銷量1.1萬輛，零跑銷售1.8萬輛。目前兩者都在10萬級級別，都有進(jìn)一步升級的想法。

　　數(shù)據(jù)來源：企業(yè)官方 制圖：太平洋汽車

　　而原本就在30萬級中高端新能源市場的“蔚小理”，是目前為數(shù)不多月銷量破萬的國產(chǎn)品牌，目前三家都在努力拓寬市場空間。

　　根據(jù)企業(yè)數(shù)據(jù)，今年1-9月，“蔚小理”汽車總銷量分別為8.24萬、9.86萬、8.69萬輛，同比增長24.2%、57.%、75%。2020年第四季度開始，“蔚小理”月銷量開始破萬。在此后兩年內(nèi)，除了小鵬在2021年年底達(dá)到過一次1.6，三家企業(yè)其余大部分時間在一萬上下。三家企業(yè)都急需“破圈”。

　　而在“蔚小理”中，蔚來去年推出了ET5、ET7車型，標(biāo)致蔚來正式從純電動SUV進(jìn)軍純電動轎車市場（此前發(fā)布了電動超跑EP9，沒有大規(guī)模量產(chǎn)上市）。小鵬汽車今年推出了高端SUV車型G9，官方售價30.99-46.99萬，意味著在新能源SUV市場進(jìn)一步升級。20-50萬，理想每個級別都會布局一款車。這表示理想開始進(jìn)軍30萬以下市場。

　　傳統(tǒng)車企升級，造車新勢力下探。這表示雙方將會有更多市場重疊，競爭將進(jìn)一步升級。從今年前三季度市場行情不難看出，汽車市場的分水嶺已經(jīng)到來。隨著代表新興市場的新能源市場進(jìn)一步擴(kuò)大，對傳統(tǒng)燃油車的挑戰(zhàn)會越來越大。在一眾競爭者，掌握新能源優(yōu)勢的企業(yè)自然擁有更大贏面。