【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】目前，紅旗E-HS9（詢底價|查參配）是你能在市場上能找到的唯一一款國產純電豪華大型SUV。在國內市場，也就只有紅旗這個品牌有足夠的資本涉足這個領域。作為紅旗品牌煥新以來最重量級的車型，E-HS9實際性能表現(xiàn)如何？動態(tài)表現(xiàn)又是否符合車型的定位？

　　紅旗E-HS9全系車型均采用前后雙電機的四驅動力系統(tǒng)，并提供兩種動力級別，分別為320kW（435PS）與405kW（551PS），電池組方面，提供84kWh、99kWh以及120kWh三種電池容量，對應4種不同續(xù)航里程，其最高續(xù)航可達690km。

　　我們這次測試的車型是63.98萬元的次頂配——旗·暢六座版，最大功率405kW（551PS），最大扭矩750N·m。電池組容量達到99kWh，續(xù)航里程為510km。

　　作為電動車，由于沒有發(fā)動機也不需要換擋，E-HS9駕駛起來的平順性自然非常好。更最重要的是，這是一輛峰值扭矩能達到750N·m的四驅電動車，只要你肯深踩油門，迅猛的加速能讓你體驗一把刺激的加速，要知道這可是一臺5秒鐘就能破百的車子，雖然它的塊頭有點大。

　　E-HS9的轉向手感十分輕盈，阻尼很細膩，指向性很好，尤其是在過彎的時候，可以給你很強的自信心，而較高的視野也會讓你放心的通過狹窄的道路。

　　前雙橫臂后多連桿式獨立懸架給人非常好的濾震性，再加上可調節(jié)高低、軟硬的空氣懸架系統(tǒng)，則讓這臺紅旗E-HS9對于路面的顛簸過濾得非常熨帖，乘客很難感受到細碎的震動，面對較為大幅度的坑洼，在迅速作出響應之后，車廂的跳動會立馬恢復到平穩(wěn)的狀態(tài)，絕對不會讓多余的跳動給乘客帶來不適。

　　當然，激進的駕駛方式并不是E-HS9的正確打開方式。

　　至于NVH表現(xiàn)，E-HS9在各個速段下，車內都相當安靜，再加上它配備了雙層隔音玻璃，因此車內的靜謐性是完勝同級別燃油車的。配合遍布車廂的高保真音響揚聲器，能讓你在歡快的音樂盛宴中完成旅途。

　　這次測試的是E-HS9次頂配版本，最大馬力551匹，最大扭矩750N·m。強勁的動力推動這個“大塊頭”，可謂十分從容。

加速測試

　　測試前我們先將電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及空調關閉，并打開運動模式，以讓車輛發(fā)揮出最強的性能，此時空氣懸掛也會讓車身高度降到最低。電動車只需一腳“電門”踩到底，車輛就會進行全力地加速。

　　起步時一腳“地板電”，E-HS9車頭瞬間抬起，斗志昂揚地向前沖，它所提供的推背感，并非同級別燃油SUV所能媲美。

　　從加速曲線圖表中可以看出，起步到70km/hz這個速度區(qū)間，加速度都能維持在0.6g左右，動力輸出持久性還是不錯的，雖然推背感明顯，但好在體感還算柔和，并不會像有些大馬力電動車型那樣讓人有眩暈的感覺。隨著速度增加，g值逐漸回落，但到了100km/h時，依然能夠保持在0.4g，動力儲備充足。

　　高功率版本的E-HS9與其他燃油豪華大型SUV相比，其加速成績依然有優(yōu)勢。 

制動測試

　　經(jīng)過多次實測，最終E-HS9制動取得的最好成績?yōu)?8.45米，這個成績對于這么大一臺車來說，算是相當可以了。從制動曲線圖表中可看到，E-HS9整個減速度能維持在1個g左右，強大的制動系統(tǒng)與高抓地力輪胎功不可沒，對于一臺超過5米的大型SUV而言，這個成績算十分出色了。

噪音測試

　　既然定位于高端豪華SUV，紅旗E-HS9在NVH方面自然是狠下功夫，尤其是隔音方面做得頗為出色。電動車嘛，靜止狀態(tài)下的噪音值36.7分貝，與其他電動車基本持平。不過行駛起來之后，在60km/h和90km/h的速度下，其噪音值都要比其他百萬級燃油動力SUV低很多，相比其他電動車在同樣速度下也要更低。

　　即便是車速來到了120km/h這個節(jié)點，測得61.8分貝的噪音值，整體表現(xiàn)令人滿意。