【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】紅旗E-HS9（詢底價(jià)|查參配）是目前市場上首款大型純電SUV，除了紅旗幾乎沒有一個(gè)中國廠商敢于在這個(gè)領(lǐng)域試水，并且把頂配定價(jià)直接干到了70萬以上，但紅旗做了這個(gè)嘗試。確實(shí)，比起其他中國品牌，紅旗在大型乘用車市場里更有底氣。那么這款堪稱里程碑式的重磅車型，實(shí)測性能表現(xiàn)如何？市場前景又如何呢？

　　紅旗這個(gè)品牌背負(fù)了很多故事和很多期待，作為共和國第一個(gè)轎車品牌，它錯(cuò)過了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金二十年。但這個(gè)局面從2018年開始有了改變。2018年1月8日，紅旗在人民大會(huì)堂發(fā)布了新紅旗品牌戰(zhàn)略，從彼刻開始，紅旗就不再是一個(gè)普通的國產(chǎn)品牌了。

　　人民大會(huì)堂可是全國最高級別的會(huì)議場所，能在這兒舉辦發(fā)布會(huì)的，也就只有紅旗這個(gè)殿堂級的中國品牌夠格了。在這個(gè)發(fā)布會(huì)上，一汽集團(tuán)董事長徐留平表露了紅旗復(fù)興的決心和信心。

　　2020年，E-HS9作為紅旗最頂級旗艦SUV面世，它被寄托了更深層更長遠(yuǎn)的希望，對于紅旗品牌自身，它瞬間拉高了整個(gè)品牌的高端形象，為后續(xù)車型鋪路；對于眾多沖擊高端市場失利的中國品牌，它若能成功，更是能夠起到鼓舞作用，也讓全世界看見國潮的崛起。

　　 E-HS9是目前市場上定價(jià)最高的中國品牌量產(chǎn)車型了，與此同時(shí)，其他自主品牌車型在30萬以上的市場卻寸步難行，顯然國內(nèi)汽車市場對高端國產(chǎn)車型接受度還不夠高。

　　那么E-HS9的到來會(huì)引領(lǐng)其他中國車企迎難而上嗎？以個(gè)人拙見，要分兩種情況。

　　傳統(tǒng)自主車企如吉利、長安、長城、廣汽等并不會(huì)隨即貿(mào)然跟隨紅旗進(jìn)入大型SUV市場，畢竟，它們在中型SUV市場都還只是剛剛打開銷路，沒有紅旗這樣的身份背景，現(xiàn)在顯然不是下注大型電動(dòng)SUV市場的最好時(shí)機(jī)。

　　而對于新勢力品牌，則會(huì)更放得開手腳，沒有過往的束縛，品牌格調(diào)和產(chǎn)品策略都更加容易高開低走，先把品牌捧上去，再把價(jià)格門檻放下來。蔚來、高合等品牌便是類似的做法。

　　2020年底上市后，紅旗HS9在今年1-4月收獲了月均400輛的成績，對于一款全新的、定價(jià)50-70萬的大型電動(dòng)SUV來說，這是非常值得認(rèn)可的成績。

　　由于E-HS9現(xiàn)階段在市場上還沒有完全對標(biāo)的競品，我們列舉了幾個(gè)潛在競爭對手在今年一月的單月銷量作為對比參考。可見，在單月銷量上它已經(jīng)超過了老牌美式豪門——林肯的領(lǐng)航員，這無疑透露出國民對高端“國潮”產(chǎn)品的認(rèn)可。而相對于最熱門的高端電動(dòng)SUV——特斯拉MODEL X，紅旗E-HS9同樣實(shí)現(xiàn)了超越。

　　另外，據(jù)紅旗官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新紅旗品牌戰(zhàn)略下的車型，單位采購的占比并不高，私人車主比例高達(dá)九成。也就是說，如今的紅旗車型在民用市場更受歡迎，單位采購的比例不高。至于，據(jù)E-HS9車主透露，在其車友群體中，多以80后90后用戶為主，這也一定程度上體現(xiàn)了高端汽車消費(fèi)群體年輕化趨勢和紅旗品牌年輕化策略的成功。

　　聊完了品牌和市場，我們來看看實(shí)車。紅旗E-HS9全系車型都采用前后雙電機(jī)的四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，并提供兩種動(dòng)力級別，兩個(gè)低配版本為435馬力，460km續(xù)航；兩個(gè)高配版本則是551馬力，電池組容量達(dá)到99kWh，續(xù)航能力510km。我們這次測試的車型是63.98萬元的次頂配——旗·暢六座版，最大功率405kW（551PS），最大扭矩750N·m。

　　作為電動(dòng)車，因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)也不需要換擋，E-HS9駕駛起來的平順性自然非常好。而最重要的是這是一輛輸出高達(dá)750N·m扭矩的四驅(qū)電動(dòng)車，只要你深踩油門，迅猛的加速會(huì)把你牢牢地被按在椅背上，要知道這可是一臺(tái)5秒鐘就能破百的車子，雖然他看起來塊頭有點(diǎn)大。

　　E-HS9的轉(zhuǎn)向手感在各種駕駛模式下都比較接近，并沒有因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式而變得沉重，也沒有因?yàn)槭鞘孢m模式就輕的發(fā)飄，其回饋力度比較適中，質(zhì)感也足夠出色。

　　底盤方面采用的是前雙橫臂+后多連桿的四輪獨(dú)立懸架，這套懸架的簧筒調(diào)校偏軟，因此車內(nèi)乘客的舒適性相當(dāng)好，路面各種大大小小的凹凸顛簸基本都被蕩平。

　　那么，舒服的懸掛，過彎側(cè)傾一定讓人心慌慌吧？也不至于，因?yàn)镋-HS9配備了空氣懸掛，選擇不同駕駛模式后車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度。在運(yùn)動(dòng)模式下，當(dāng)車身降到最低之后，整車重心也降低了，懸架支撐性也更硬朗一些，能夠應(yīng)對你的激烈操控。當(dāng)然了，由于E-HS9車身尺寸相當(dāng)龐大，在高離地間隙轉(zhuǎn)態(tài)下轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)傾幅度確實(shí)會(huì)逼著你減速。

　　噪音也是比較影響駕駛感受的，紅旗E-HS9作為純電車，它在各個(gè)速段下車內(nèi)都非常安靜，再加上它配備了雙層隔音玻璃，因此車內(nèi)的靜謐性是完勝同級別燃油車的。不過由于車身造型比較方正，當(dāng)車速達(dá)到100km/h以上時(shí)，風(fēng)噪就會(huì)比較影響車內(nèi)靜謐性了。不過車內(nèi)配備的高保真音響系統(tǒng)，可以讓你忽略這點(diǎn)小小的風(fēng)噪。