【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】帝豪這個(gè)金字招牌對于吉利來說，是銷量頂梁柱的這么一個(gè)角色。的確，如今帝豪已經(jīng)是一個(gè)擁有320萬+用戶的龐大家族，除了銷量和口碑都不錯(cuò)外，也衍生出各種不同風(fēng)格的車型，有新帝豪、帝豪L、帝豪GL以及帝豪GS等。而這次試駕的帝豪S，則將側(cè)重點(diǎn)放在年輕、個(gè)性上，那么定價(jià)10萬元左右的它，又是否值得推薦呢？

　　老實(shí)說，論絕對爆發(fā)力，帝豪S這臺最大功率104kW，最大扭矩235N·m的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在吉利家族里面，無論參數(shù)還是可靠性都是有口皆碑的。在匹配上一臺8速CVT變速箱后，它可能給不了你很多動(dòng)力上或者駕駛樂趣上的滿足，但這臺偏向舒適調(diào)校的車，優(yōu)勢是很容易駕馭。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)還是偏家用和經(jīng)濟(jì)的，能夠提供不錯(cuò)的駕駛感受，最大特點(diǎn)就是平順性非常好。即便你的腳法差點(diǎn)，輕點(diǎn)或深踩油門都能保證不錯(cuò)的平順度，而且起步階段也有一定沖勁，唯獨(dú)動(dòng)力銜接不算很快，不過選擇運(yùn)動(dòng)模式起步的話，就能很大程度彌補(bǔ)這個(gè)不足。

　　所以我想說的是帝豪S給你營造舒適輕快的駕駛感受，而不是像外觀那樣激進(jìn)運(yùn)動(dòng)感。但不要緊，風(fēng)琴式油門踏板和雙色方向盤，在儀式感上拉滿了。運(yùn)動(dòng)模式也不是擺設(shè)，會(huì)在你突然加速超車的動(dòng)力請求下，表現(xiàn)出相對積極的一面，只是中高速下的油門響應(yīng)就沒那么暢快罷了。

　　另外一點(diǎn)我說它柔順，是因?yàn)榈酆繱的轉(zhuǎn)向手感符合家用SUV的輕松感，低速下輕盈，調(diào)頭、停車轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤都不費(fèi)勁，而且高速下也不會(huì)發(fā)飄，還提供三種助力模式選擇。同時(shí)，它的風(fēng)琴式油門和剎車踏板阻尼偏輕，而且兩塊踏板之間的落差并不大，踩踏相對省力。

　　雖然帝豪S使用了前麥弗遜+后扭力梁的懸架搭配，但在濾震方面呈現(xiàn)的厚重感，以及對顛簸過濾的能力，是有吉利的功底在的。比如面對連續(xù)小振動(dòng)時(shí)，車身姿態(tài)相對平穩(wěn)，車內(nèi)的沖擊感很柔和。即便經(jīng)過減速帶這種大沖擊，也能拉住車身，不過后排跳動(dòng)、沖擊會(huì)相對明顯一些。

　　值得一說的是，帝豪S搭載了一套系統(tǒng)由博世最新一代毫米波雷達(dá)與單目攝像頭組成的輔助駕駛系統(tǒng)，能在0-150km/h時(shí)速內(nèi)進(jìn)行L2級輔助駕駛。打開ICC智能自適應(yīng)巡航后，在加減速的過程中，系統(tǒng)處理得比較及時(shí)，也不會(huì)太過激進(jìn)。而對車道線的識別比較準(zhǔn)確，走直線能夠長期處于車道線的中間。不過面對大曲率彎道時(shí)，車輛會(huì)不斷修正方向，體驗(yàn)還有提升的地方。