【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】工信部第351批的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》又曝光了不少全新車型，在此次亮相的車型中，除了有本田新款?yuàn)W德賽Elite、本田e:NP1、新款現(xiàn)代菲斯塔這類全新車型的亮相，也有如比亞迪唐EV雙電機(jī)版、雪佛蘭創(chuàng)酷新增1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)等這樣的車型進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)。甚至包括大家期待的國產(chǎn)版加長寶馬X5、國產(chǎn)版純電動(dòng)三系也都出現(xiàn)在這期公示，可以說是比較重榜的一期公示了。話不多說，接下來就讓我們一起來看看吧。

　　千呼萬喚始出來，國產(chǎn)版的寶馬X5終于來了！從目前曝光的信息來看，新車相對(duì)于進(jìn)口版車型，軸距加長了130mm，并提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選。

　　新車在外觀上與進(jìn)口車型基本一致，前臉依舊是大尺寸的「雙腎」格柵，只是在前包圍的兩側(cè)換裝了別致的鍍鉻飾條，整體的豪華感有所增加。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5060/2004/1779mm，軸距達(dá)到了3105mm，比進(jìn)口版車型的軸距加長了130mm，從而帶來了更加富余的后排空間。車尾方面則延續(xù)了進(jìn)口車型的設(shè)計(jì)，并在左下角出增加了「華晨寶馬」的字樣。

　　此外，新車還提供了不同等級(jí)的智能輔助駕駛系統(tǒng)、不同造型的輪圈以及黑化的側(cè)窗飾條可選。

　　動(dòng)力方面，從xDrive30 Li以及xDrive40 Li的尾標(biāo)來看，新車將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為200kW，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為272kW，相比于進(jìn)口車型均不同程度的提升。

　　寶馬X5國產(chǎn)化，除了帶來更長的軸距，相信大家最關(guān)心的問題就是價(jià)格了。目前根據(jù)進(jìn)口版的官方指導(dǎo)售價(jià)來看，國產(chǎn)化的X5最終售價(jià)很有可能會(huì)降到50萬元左右，這對(duì)寶馬X5競(jìng)爭(zhēng)力的提升無疑是巨大的，甚至有能力對(duì)X3和5系也能造成一定沖擊，你們覺得呢？

　　寶馬之前已經(jīng)推出過同樣被稱為i3的MegaCity兩廂車型，相信大家都很熟悉了，有純電和增程式兩種動(dòng)力。但是這次曝光的i3將是3系轎車的新能源版本，兩臺(tái)車并沒有什么直接關(guān)系。新車并沒有延續(xù)進(jìn)口版 i3 的外觀設(shè)計(jì)，而是基于現(xiàn)款國產(chǎn)長軸距3系打造，并搭載最大功率為250kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

　　新車前臉采用了封閉式的雙腎格柵，搭配兩側(cè)獨(dú)特光源的大燈組，呈現(xiàn)出非常犀利的視覺效果。下方的包圍則與全新一代2系有些相似，大尺寸進(jìn)氣口可以有效的提升該車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距達(dá)到了2966mm，相比長軸版3系的軸距增加了5mm。車尾方面，如果說上半部分看起來還與3系有些關(guān)聯(lián)的話，那么下包圍處則擁有全新的設(shè)計(jì)理念，其靈感或許來源于此前亮相的 i4 ，并且加入了藍(lán)色線條點(diǎn)綴，以彰顯其新能源的身份。

　　此外，新車使用了eDrive 35L的尾部標(biāo)識(shí)，還提供了不同樣式的前格柵、后包圍以及不同等級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng)可選。

　　動(dòng)力方面，i3 eDrive35L采用后軸單電機(jī)結(jié)構(gòu)，搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，來自寶馬自產(chǎn)，最大功率為250kW。此外i3還配備了后軸空氣懸架，相信舒適性會(huì)相比燃油版3系更勝一籌。

　　寶馬的電動(dòng)化發(fā)展主要分為三個(gè)階段：最初推出i3、i8時(shí)，寶馬將其稱為電氣化發(fā)展的第一階段，即BMW i開啟；目前寶馬處于電氣化發(fā)展的第二階段，擁有iX3、iX以及i4三款純電動(dòng)車型，還將推出純電動(dòng)版5系和7系車型；未來在電氣化發(fā)展的第三階段，寶馬稱之為“新世代”的計(jì)劃將啟動(dòng)，2025年寶馬將發(fā)布“新世代”車型，同時(shí)在該階段，MINI全系車型將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

　　不知不覺，從一汽豐田亞洲龍的初次亮相到現(xiàn)在已經(jīng)快過去了3年時(shí)間。雖然今年早些時(shí)候北美宣布了將停產(chǎn)亞洲龍，但國內(nèi)的車友一直對(duì)美版高配車型上從發(fā)售之初就有的魚骨大燈心心念念。這次改款，一汽豐田把這套大燈帶到了大家面前，同時(shí)整車外觀也有著小小的調(diào)整。

　　從曝光的申報(bào)圖來看，新車依舊采用了大尺寸的中網(wǎng)造型，但是內(nèi)部的結(jié)構(gòu)采用了更加立體的設(shè)計(jì)，搭配全新樣式的大燈組，看上去更加的運(yùn)動(dòng)。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1850/1450mm，軸距為2870mm。此外，新車輪圈的造型也有所改變，使整車的定位更趨向于年輕化。尾部依舊采用雙邊共雙出的排氣系統(tǒng)，但是其調(diào)整為隱藏式布局。

　　動(dòng)力部分，新款亞洲龍或?qū)⒗^續(xù)提供2.0L、2.5L及2.5L混動(dòng)系統(tǒng)可選，與之匹配的分別為CVT、8速自動(dòng)及E-CVT變速箱。

　　從21年改款帶來一個(gè)所謂的運(yùn)動(dòng)版再到這次改款配備的原創(chuàng)中網(wǎng)造型，亞洲龍這臺(tái)車在一汽豐田手里似乎從來沒有想要尊從原版車型上的設(shè)計(jì)，更別提定位了。不過也罷，畢竟作為一個(gè)已經(jīng)被美國市場(chǎng)放棄的“美版”車型，不知道在一次次改款“用盡”這些車型原本就有的設(shè)計(jì)元素之后，一汽豐田亞洲龍這個(gè)車型又該何去何從呢。

　　從目前工信部奧德賽（詢底價(jià)|查參配）Elite版的申報(bào)圖來看，新車整體上與新款?yuàn)W德賽保持一致，但是在細(xì)節(jié)方面會(huì)有所不同，變得更加“兇悍運(yùn)動(dòng)”了。另外新車車內(nèi)將采用四座布局的座椅形式，未來或以限量形式發(fā)售。

　　新車前臉采用了雙條形鍍鉻飾條，并且格柵的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也換裝為蜂窩狀的樣式，增添了不少專屬感。車身尺寸方面，新車長寬高尺寸分別為4861/1820/1705mm，軸距為2900mm。

　　尾燈的樣式則與新款?yuàn)W德賽保持一致，但是其進(jìn)行了熏黑處理，彰顯出一定的運(yùn)動(dòng)感。此外，新車還采用了四座的內(nèi)飾布局，為后排乘客提供了十分寬敞的車內(nèi)空間。

　　動(dòng)力方面，新車與新款?yuàn)W德賽保持一致，繼續(xù)搭載2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m。

　　從目前本田新款?yuàn)W德賽Elite版曝光的諸多產(chǎn)品細(xì)節(jié)來看，該版本的定位主要是為高端人群提供舒適的乘坐空間。但奧德賽無論是本身更為緊湊的車身造型還是車內(nèi)更加貼近生活的空間設(shè)計(jì)等，定位都明顯更傾向于家用。真正需要高端MPV的人群是否會(huì)為它買單，現(xiàn)在還是要打上一個(gè)問號(hào)的。