動(dòng)力系統(tǒng)還是熟悉的配方熟悉的味道，1.5T汽油版和2.0L混動(dòng)版各司其職，基本滿(mǎn)足大家不同的需求。其中，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT變速箱；2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率158kW，匹配E-CVT變速箱。雖然兩款動(dòng)力參數(shù)均沒(méi)有變化，但體驗(yàn)有改進(jìn)，開(kāi)起來(lái)都比以前更聽(tīng)話(huà)了。

　　先說(shuō)混動(dòng)版的體驗(yàn)，作為可能比豐田混動(dòng)更優(yōu)秀的混合動(dòng)力，新款雅閣銳·混動(dòng)在低速下行駛非常從容。電動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍的扭矩，讓你第一腳油門(mén)就能感受到迅猛的推背感，動(dòng)力響應(yīng)非常接近電動(dòng)車(chē)。主觀(guān)加速感都挺刺激的，而且整個(gè)過(guò)程持續(xù)順暢，沒(méi)有半點(diǎn)頓挫和遲疑，表現(xiàn)十分“聽(tīng)話(huà)”。

　　當(dāng)然，這除了離不開(kāi)2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)出色的動(dòng)力輸出外，新款雅閣銳·混動(dòng)也針對(duì)現(xiàn)款車(chē)型做了一系列優(yōu)化。比如將急加速油門(mén)踏板響應(yīng)提前，營(yíng)造更加迅猛加速感受；輕微加速時(shí)，油門(mén)踏板響應(yīng)更加平緩，讓車(chē)輛對(duì)你腳步動(dòng)作的響應(yīng)更加細(xì)膩平順，提升舒適感。

　　不僅如此，新款雅閣在上坡、高地加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比現(xiàn)款更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。更重要的是，大家詬病的隔音問(wèn)題，新雅閣銳·混動(dòng)調(diào)整了排氣管內(nèi)部造型，讓音質(zhì)提升。在各種措施加持后，新款雅閣銳·混動(dòng)實(shí)際開(kāi)起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沒(méi)那么尖銳，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，開(kāi)起來(lái)更隨心所欲了。

　　至于汽油版，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，除了功率表現(xiàn)不錯(cuò)外，推背感也比一般的1.5T持久，這跟它1600-5000rpm寬廣的最大扭矩輸出區(qū)間有關(guān)。當(dāng)然，這次改款也對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行優(yōu)化，主要在隨著油門(mén)深淺，加減速應(yīng)答性更強(qiáng)；低速剎車(chē)性能也有改善，在高速、堵車(chē)以及停車(chē)場(chǎng)挪車(chē)輕制動(dòng)時(shí)，控制起來(lái)更隨心所欲。

　　隔音方面，汽油版也做了一些優(yōu)化，比如油底殼擋油板，從原來(lái)的鋼板一體成型，變成現(xiàn)在鋼鋁分割成型，形狀變更剛性提升，從而提升低速下的靜音性能。至于混動(dòng)版的雙層夾膠玻璃在汽油版上也是有的，跑起來(lái)前排噪音比后排小一些。

　　相較而言，我個(gè)人更喜歡雅閣銳·混動(dòng)的駕駛感，響應(yīng)更輕快、動(dòng)力更跟腳，平順性也是一流的。燃油版的動(dòng)力也不差，平順性也不錯(cuò)，就是響應(yīng)不如雅閣銳·混動(dòng)，但性?xún)r(jià)比更高，所以最終怎么選還是按預(yù)算吧，我覺(jué)得兩套動(dòng)力完成度都很高，選誰(shuí)都不后悔。

總結(jié)：

　　一天體驗(yàn)下來(lái)，如果用一個(gè)詞去評(píng)價(jià)新款雅閣，我覺(jué)得是不斷進(jìn)化。這種進(jìn)化是基于現(xiàn)款而來(lái)，特點(diǎn)強(qiáng)化、劣勢(shì)彌補(bǔ)。所以新款雅閣變成了更精致、更智能、更好開(kāi)的一臺(tái)車(chē)，空間不錯(cuò)、配置齊全、油耗不高、銷(xiāo)量和口碑又有保證，是一款懂你的“顏值實(shí)力派”選手。至于接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，等價(jià)格吧。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤）