奔馳S級(jí)在性能測(cè)試這一塊成績(jī)不算低，哪怕它擁有舒適的底盤導(dǎo)致激烈駕駛不是它的專長(zhǎng)，不過(guò)繞樁測(cè)試有不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外3.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)間不慢，但是自身完美的隔音水平體現(xiàn)了自身豪華旗艦座駕的價(jià)值。 

　　目前新一代奔馳S級(jí)全系車型搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率對(duì)應(yīng)不同的車身尾標(biāo)。其中尾標(biāo)為S400車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為230kW/5300rpm，最大扭矩為450N·m/1600-4500rpm。我們把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)允許轉(zhuǎn)速去到2400rpm，起步時(shí)輪胎出現(xiàn)打滑，但是整車姿態(tài)平穩(wěn)。

　　奔馳S級(jí)在全力制動(dòng)時(shí)，車身前懸出現(xiàn)一定程度的壓縮，但是姿態(tài)依舊保持一種較為平穩(wěn)的狀態(tài)。同時(shí)經(jīng)過(guò)多次測(cè)試以后，剎車沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，整體剎車成績(jī)不錯(cuò)。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　奔馳S級(jí)進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)，時(shí)速最高能去到69km/h。雖然S 400 L沒(méi)有配備后橋主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（這套系統(tǒng)能使車輛的轉(zhuǎn)彎半徑減少），再加上它的車身長(zhǎng)度超過(guò)5米，但是開(kāi)起來(lái)奔馳S級(jí)不會(huì)有任何笨重感給到你。在此過(guò)程中ESP系統(tǒng)介入不算及時(shí)，等到系統(tǒng)感覺(jué)到將要失控時(shí)才會(huì)介入。雖然方向盤轉(zhuǎn)向和車身兩者之間的節(jié)奏融洽，輪胎的抓地力也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　以標(biāo)準(zhǔn)60km/h的速度進(jìn)行繞樁測(cè)試，雖然奔馳S級(jí)的懸掛調(diào)校偏軟，車身尺寸龐大，但是在繞樁過(guò)程中不容易出現(xiàn)失控，并且支撐性十分充足。哪怕速度快一點(diǎn)時(shí)尾部有向外甩的趨勢(shì)出現(xiàn)，但是快速左右變線對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)還是可控的。最后轉(zhuǎn)向沒(méi)達(dá)到精準(zhǔn)的級(jí)別，但是車頭反應(yīng)及時(shí)。

　　來(lái)到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。雖然試駕車是低配車型，但是對(duì)外界噪音控制依舊出色，不管是風(fēng)噪還是胎噪都能阻隔，其表現(xiàn)對(duì)得上自身豪華旗艦車的身份。

　　最終奔馳S級(jí)以181分的成績(jī)，位列我們ICT-300智能汽車排行榜中的第11位。這個(gè)成績(jī)似乎跟我們現(xiàn)象中的汽車發(fā)明者、轎車旗艦有些落差。S級(jí)丟分主要是由于車型和海內(nèi)外配置差異，而其他的項(xiàng)目上，全新一代奔馳S級(jí)表現(xiàn)都十分優(yōu)異，例如假人和假車規(guī)避、智能座艙、性能測(cè)試等，全新一代S級(jí)都展現(xiàn)了旗艦轎車該有的水準(zhǔn)，所以從智能化的角度來(lái)看，全新一代奔馳S級(jí)的數(shù)字化改革是成功的。（攝：太平洋汽車網(wǎng) 極智+團(tuán)隊(duì) 圖/文：駕駛輔助/宋楓樺 智能座艙/陳燁 性能測(cè)試/潘洪瀚）