哈弗大狗四驅版車型上搭載的是一臺代號為GW4N20的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率155kW(211PS)/6000-6300rpm，而峰值扭矩的區(qū)間則相對偏向前中段輸出，因為在1500rpm時便可爆發(fā)出325N·m的扭矩，這個過程一直持續(xù)到4000rpm時才會發(fā)生衰退。“平順”是我為這款2.0T四驅版大狗新貼上的標簽，因為在這其中，七速雙離合的調教也是非常下功夫的，正所謂有得必有失，平順的代價便是換擋速度上的減弱，但對于一輛SUV來說，這種改變還是可以接受的。

　　當我真正將大狗開在市區(qū)道路上，真的會覺得自己在駕駛一輛挺大的SUV，因為機蓋上隆起的線條會在主駕駛的位置一覽無余，結合側面方正的車窗造型，給人的體量感要比實際大得多。

　　我知道你們總是擔心2.0T的大狗會不會和1.5T一樣溫柔，先給你們吃顆定心丸吧，如果你們買來真的只是為了單純地在市區(qū)里代個步，那么這套動力總成是完全超出了“夠用”的級別，1500rpm時就能帶來325N·m的峰值扭矩，是能夠滿足我們對一臺2.0T發(fā)動機的所有期望的。

　　在這一周的體驗中，我還是能感覺到這臺七速雙離合變速箱為了平順所作出的犧牲，雖然在正常行駛時不會讓人感覺到明顯的頓挫，但是卻少了一些檔位間的節(jié)奏感，或許是我想要的太多了，不過即便是這樣，也依然掩蓋不了它舒適的代步感受，因為發(fā)動機與變速箱之間的默契程度要比之前的哈弗車型好太多了。

　　制動的腳感也比較線性，只是在緊急制動時，還是會感覺到車頭的前俯，其實車高較高的SUV大部分都會出現這種情況，所以大家不必過分擔心，因為這只是一種感受，還算不上問題。

　　好在大狗提供了不同的轉向模式供駕駛者選擇，電子助力的力度在調整后會變得較為沉重，相比輕柔的轉向手感來說，我還是更喜歡重一點的，因為這會讓人感覺自己在開一輛大車，也會更有安全感。

　　在行駛品質方面，這款車真的給了我比較大的驚喜，因為車身重心比較高的緣故，在經過匝道的時候會感覺到比較明顯的離心力，不過在懸掛壓縮到一定程度后就會有所好轉，在經過減速帶時也不會有多余的回彈，行駛品質是能夠滿足我對它的心理預期的。

　　雖然在體驗的過程中并沒有對這款2.0T的四驅版大狗進行越野科目測試，不過它搭載的這套來自瀚德5代的適時四驅系統還是值得一提的，并且四驅版車型上標配有后橋差速鎖。而牙嵌式結構的后橋差速鎖最大的亮點就是它可以實現前、后橋間50:50的扭矩分配，在真正的越野車中，這樣的扭矩分配比例也是非常必要的，而作為一款承載式車身的SUV，這種搭配還是頭一回，所以說它“特別”，一點都不為過。

　　以前我們總會在硬派越野的激情與城市SUV的愜意中左右為難，但當哈弗大狗出現后似乎問題便迎刃而解了，作為一款“網紅”車型，哈弗大狗并不僅僅傳遞了一種全新的生活方式，更是為自主品牌的創(chuàng)新思路打開了一扇大門，除了前衛(wèi)個性的設計以外，2.0T四驅版車型的誕生，也讓天生就個性的它擁有了更好的玩樂性，同時也讓消費者又多了一個為它買單的理由。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）