能外銷歐洲的產品實力如何？測試愛馳U5 PRO
體驗者身高178cm
愛馳U5搭載永磁同步電機，其最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m。在實際的駕駛體驗中，愛馳U5的油門踏板調校比較輕盈，但是動力輸出線性且沉穩(wěn)，不會像部分電動車那樣有加速的突兀感。哪怕你持續(xù)踩下電門，展現(xiàn)出來的推背感也不會十分明顯。這種調校能討好一些容易暈車的乘客。
愛馳U5擁有三種駕駛模式，其中ECO和NORMAL之間動力輸出變化不大，都是呈現(xiàn)出線性的動力輸出，雖然感官上會給人一種不夠力的錯覺，但是實際上整臺電機拉動1.8噸的愛馳U5是完全沒有問題，加速到國內最高的法定限速也能輕松完成。
愛馳U5的制動腳感可能就需要駕駛員習慣一下，因為它的制動踏板前半段存在一定虛位，如果在踩深一點，制動力會來得比較生硬且突然，輸出不如動力來得線性。另外愛馳U5還配備了博世iBooster制動能量回收系統(tǒng)，擁有三檔能量回收等級，如果從低、中、高開始切換，動能回收會從0開始增強，增強的過程不快，有點類似燃油車的滑行，沒有絲毫突兀的減速感。哪怕你切換到最強，也不會有明顯的拖曳感，因此追求高能效的朋友們可以去考慮將動能回收模式調到最高。
愛馳U5的底盤調校是由一班歐洲工程師負責，因此在行駛方面和我們熟悉的歐洲車有點接近，偏向于舒適性。對日常來自路面的震動都能過濾徹底，哪怕是面對沖擊力較大的坑洼路面，整車底盤表現(xiàn)齊整，沒有一絲松散的表現(xiàn)出現(xiàn)。另外快速過彎時，也沒有出現(xiàn)常規(guī)高重心SUV那種明顯的車身傾側。
除了不同駕駛模式轉向助力會隨之變化，用戶還可以通過中控屏去調節(jié)方向盤助力。不過哪怕是最強擋位轉向力度依舊是比較輕的，同時轉向指向性不算精準。這都是情有可原，因為愛馳U5的設定就不是一臺追求極致操控的SUV。
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