前面我們已經看到在ICT300智能汽車評測標準中，吉利星瑞在自動駕駛和智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　我們以彈射起步方式進行百公里加速測試，變速箱允許將轉速控制在1300轉左右，起步的時候輪胎會出現(xiàn)輕微的打滑現(xiàn)象，但姿態(tài)平穩(wěn)，同時起步之后給人的加速快感還是挺明顯的。

　　從硬件方面，吉利星瑞四個車輪采用的是固特異Eagle F1 3代運動輪胎，此輪胎的抓地力表現(xiàn)突出。在實際的測試中，吉利星瑞剎車表現(xiàn)穩(wěn)定，強力制動時整車沒有出現(xiàn)跑偏，給人的感覺剎車距離非常短。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　星瑞在做麋鹿測試時最高速度能去到69km/h，它的底盤表現(xiàn)十分穩(wěn)定，哪怕突然緊急變線，整車不會有失控的情況發(fā)生，四條輪胎能緊緊地抓著地面。車輛轉向不算靈敏，但相比同級車型在指向性和轉向反饋已經有不錯的表現(xiàn)。另外在緊急變線時，車輛的ESP系統(tǒng)介入不明顯，沒有感受到制動力出現(xiàn)。

　　繞樁測試對星瑞來說沒有太大的難度，出色的輪胎抓地力和良好的車身支撐，造就了它在繞樁時有輕松的表現(xiàn)。另外整車一致性表現(xiàn)不錯，車頭或者車尾都沒有任何一方出現(xiàn)拋離感。唯一不顯得運動的地方就是方向盤轉向助力變輕，連續(xù)打方向會失去一點駕駛趣味。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內噪聲值對比。星瑞在怠速情況車廂內部較為安靜，對外界噪音隔絕到底，但來自底盤噪音可以再優(yōu)化一下。

　　在性能測試里面，星瑞的制動表現(xiàn)優(yōu)異，同時它的操控底子比較強。在麋鹿和繞樁測試都有不錯的表現(xiàn)，如果方向盤助力和虛位能再優(yōu)化一下，相信它的操控極限會更高。另外噪音方面，如果對底盤隔音能再下多一點功夫，相信分數(shù)會比現(xiàn)在更高一點。

　　星瑞最終的總得分為201，這個分數(shù)位居極智+ICT-300榜單中的第五位。雖然星瑞排在第五，但在剔除掉純電車后，星瑞就是燃油車中排第一的，這個從側面上也說明了吉利CMA超級母體全新架構所帶來的優(yōu)勢。

　　星瑞能夠取得這樣優(yōu)異的成績，首先是在自動駕駛方面的得分較好，星瑞擁有整車OTA能力，光這一項就能取得20分。并且星瑞行人和靶車避讓、自動泊車都是全部挑戰(zhàn)成功的。而在智能座艙環(huán)節(jié)上，車機的交互以及語音功表現(xiàn)都很亮眼，這塊星瑞也取得了相當高的得分。星瑞的遺憾之處就在于沒有更高的駕駛輔助功能，并且在高速彎道保持測試中，出現(xiàn)彎道丟失的情況。