加速測(cè)試采用彈射起步的方式進(jìn)行，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)，由于GL8沒有運(yùn)動(dòng)模式，所以在D擋進(jìn)行測(cè)試，轉(zhuǎn)速上升至2500轉(zhuǎn)左右松開剎車，前輪會(huì)出現(xiàn)大約半秒的打滑，加速過程車身姿態(tài)很穩(wěn)定，2.0T+9AT變速箱的動(dòng)力輸出也比較線性和平順，最終實(shí)測(cè)別克GL8的0-100km/h加速時(shí)間為8.85秒。

　　如此龐大的車身，在測(cè)試之前就可以預(yù)估一下表現(xiàn)，畢竟很強(qiáng)的制動(dòng)力也不是一臺(tái)MPV所需要的。GL8的剎車腳感非常軟，前段制動(dòng)力很線性，但是后段就會(huì)感覺有些變?nèi)?，最后甚至?xí)幸稽c(diǎn)剎不住的感覺，不過實(shí)測(cè)結(jié)果還算不錯(cuò)，最終獲得100-0km/h制動(dòng)距離為40.22米，在同級(jí)也屬于中游水準(zhǔn)。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　繞樁體驗(yàn)項(xiàng)目，我們的標(biāo)準(zhǔn)并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。別克GL8以60km/h的速度繞樁并不輕松，輪胎抓地力一般，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入頻繁，而且車身姿態(tài)比較夸張。

　　車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比，看看車輛對(duì)環(huán)境的隔音表現(xiàn)如何。

　　總結(jié)：難以想象一臺(tái)GL8能夠獲得這樣的排名，基于Mobileye EyeQ4的駕駛輔助讓它在自動(dòng)駕駛有著非常不錯(cuò)的成績(jī)。eConnect3.0雖然不會(huì)像新勢(shì)力那樣，那么極端，但功能同樣非常齊全，像無線Carplay這樣的新興的連接方式都配備了，這些似乎跟我們印象中那個(gè)商務(wù)范濃烈的MPV完全不一樣，最終它的獲分甚至比理想ONE還要高，得到了172分的成績(jī)。