在駕駛輔助這一塊，雖然說這個級別的消費者也不是那么看重，但有總比沒有強。領航具有全速域自適應巡航、前方碰撞預警、主動剎車、后方盲區(qū)監(jiān)測、盲點監(jiān)測、擁堵輔助等功能，但唯獨就缺少了車道保持功能，要知道只有自適應巡航而沒有車道保持功能，那就宛如烤全羊沒有下孜然一樣，沒有了靈魂。其實領航是有前擋風玻璃上方攝像頭的，我原以為這個攝像頭也是為車道保持功能采集信息服務的，沒想到這個攝像頭其實是用來實現(xiàn)遠近光大燈切換功能的。

　　領航的儀表盤實際上是由中部的大液晶屏和兩側的小數(shù)位顯示屏組成，而官方就直接將這塊儀表盤稱為12.3英寸全液晶儀表盤，這算是有點打文字擦邊球的感覺。實際觀感中，這塊儀表盤整體感還是很強的，你需要認真看才能發(fā)現(xiàn)這其實是由三部分組成。儀表盤中部的屏幕支持多種信息顯示，例如胎壓、導航、駕駛輔助等等，這點跟同級車型沒有太多差別。

　　中部顯示屏尺寸為10.1英寸，官方表示這塊屏幕使用了IPS廣視角以及全貼合技術，并且分辨率達到了1280x720。實際感覺中，這塊屏幕的效果也屬于正常級別，觸控反饋也正常，沒有遲滯情況出現(xiàn)。其實想要領航的內艙質感提升一級的話，可以將這塊中控屏更換為更寬的尺寸，并且采用窄框技術，這樣給人視覺會更震撼。

　　中控屏內搭載的是全新的斑馬Venus系統(tǒng)。斑馬系統(tǒng)我們不陌生，這是上汽較早推出的互聯(lián)車載系統(tǒng)，這些年使用的車主也越來越多，系統(tǒng)的生態(tài)以及設計都變成熟了。斑馬Venus系統(tǒng)除了支持常規(guī)的在線音樂和導航等功能外，在系統(tǒng)界面上也做了提升，使得界面更為簡潔，交互更加便捷。值得一提的是這個系統(tǒng)中加入了小程序功能，通過小程序頁面可以直接打開小程序，這樣就無需再車機中安裝APP，一方面可以提升車機的運行效率，一方面也可以保持最新的程序可用，小程序入車機目前并不多見，除了名爵外，另外一個做該功能的廠商就是小鵬。另外這個車機系統(tǒng)由于是與阿里聯(lián)合研發(fā)的，所以系統(tǒng)中自然也加入了阿里生態(tài)全家桶：淘票票、飛豬、阿里健康、美的智能家居互聯(lián)、同花順等等服務。

　　領航前后排都擁有兩個USB口，并且前后排USB口都屬于快充。這個細節(jié)還是很不錯的，很多車型雖然說有不少USB口，但都是1A的慢充，在當下動輒4000mAh的手機中就顯得抓襟見肘。

　　領航的高配車型會使用德國Bader真皮包覆，手感比較細膩。而Trophy版車型前排座椅則是一體式座椅，并且兩側的側翼較大，對乘員的包裹能力不錯。在Trophy版本車型上，前排座椅頭枕部分還會有Trophy的字樣，凸顯出個性。

　　而座椅的乘坐感受方面，主駕駛席其實沒覺得有什么問題，倒是副駕駛席有點問題。副駕駛座椅做的比較高，并且座椅的高低是不可調節(jié)的，人坐在上面會感覺明顯被抬高了，并不是那么的自然。后排座椅方面，由于靠背是有多級可調的，加上軟硬程度適中，所以坐起來倒不覺得太難受，但如果后排座椅坐墊可以再高一點、靠背上部斜度較少一些，我想會更符合人機工程學。

　　領航的軸距為2720mm，這個軸距長度在競品中已經(jīng)是第一梯隊，只比新一代哈弗H6軸距稍短18mm。有軸距作為基礎，自然車內的空間表現(xiàn)也不會太差，身高177cm的體驗者在后排還能有一拳多四指的膝部空間，日常乘坐并不會覺得縱向空間擁擠。而后排地板中部，領航也控制了凸起的高度，實際只有一個拇指頭高的凸起，所以后排座椅中部坐人或是后排地板放置物品都是沒有大問題的。

　　在儲物空間方面，領航的表現(xiàn)同樣是沒有短板。前排的儲物格數(shù)量較多，并且儲物格容積都較大。車門板儲物格、車門板水杯架、前排中部杯架、擋把、前方儲物格等空間都較深較大，可以很好地隨手放置雜物。另外中部通道副駕駛一側還挖了一個小的儲物格，可以放手機等扁長類物品。后排中部扶手杯架、車門板水杯架都是有的，而后排空調出風口下方的儲物格并不太好放置雜物，顯得有點雞肋。