0-100km/h加速測(cè)試

　　加速采用關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式，彈射起步的方式進(jìn)行測(cè)試。全新福特探險(xiǎn)者自帶轉(zhuǎn)速保護(hù)系統(tǒng)，所以彈射起步轉(zhuǎn)速最高為3000轉(zhuǎn)左右，松開剎車后，車身加速十分穩(wěn)定，并且10AT變速箱換擋動(dòng)作也很迅速。

　　全新福特探險(xiǎn)者的官方0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒，我們實(shí)測(cè)的全新福特探險(xiǎn)者的0-100km/h加速時(shí)間為7.55秒，這讓筆者十分驚喜，畢竟美系車向來實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)都要更低于官方數(shù)據(jù)，而福特探險(xiǎn)者反倒更快，更足以證明全新福特探險(xiǎn)者的動(dòng)力水平優(yōu)秀。

　　凱迪拉克XT6也帶有轉(zhuǎn)速保護(hù)系統(tǒng)，彈射起步轉(zhuǎn)速也為3000轉(zhuǎn)左右。運(yùn)動(dòng)模式下車輛為四驅(qū)，所以輪胎并未出現(xiàn)前驅(qū)模式中打滑的現(xiàn)象。前段動(dòng)力較弱，沒什么推背感，車頭也只是略微抬起。

　　凱迪拉克XT6官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.8秒，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為9.99秒，相比較官方數(shù)據(jù)慢了1.19秒，不過測(cè)試工況稍微有些高溫，所以如果在更好工況下，成績(jī)會(huì)更好一些，不過相比較全新福特探險(xiǎn)者的優(yōu)秀表現(xiàn)，凱迪拉克XT6在動(dòng)力方面的確沒什么優(yōu)勢(shì)。

　　100-0km/h制動(dòng)距離測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試時(shí)同樣需要關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。全新福特探險(xiǎn)者剎車踏板踩起來十分厚重，給駕駛員很強(qiáng)的自信心，并且制動(dòng)力輸出十分線性，對(duì)于這一一臺(tái)并不算輕的車型來說，如此制動(dòng)水平已經(jīng)算十分出色。ABS介入很早，并且重剎車下車輛也沒什么點(diǎn)頭現(xiàn)象發(fā)生。

　　我們實(shí)測(cè)的全新福特探險(xiǎn)者的100-0km/h制動(dòng)距離為37.66米，結(jié)合車身重量來看，這個(gè)成績(jī)可以說是十分優(yōu)秀了。并且優(yōu)秀的腳感讓這臺(tái)車再次加分，跑得快也剎得住，這才是一臺(tái)好車應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　凱迪拉克XT6的懸架雖然在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)變得更硬，但是在面對(duì)較大的車重時(shí)，較高的重心還是讓車頭有了很大的前傾，并且體感剎車距離很長(zhǎng)，再加上腳感不太好，所以總體給人的感覺不太滿意。

　　我們實(shí)測(cè)的凱迪拉克XT6的100-0km/h制動(dòng)距離為44.38米，這個(gè)成績(jī)相比較福特探險(xiǎn)者有很大差距，跟同級(jí)其它競(jìng)品相比也有很大劣勢(shì)，主要原因在于車重以及剎車配置方面。

　　全新福特探險(xiǎn)者在繞樁測(cè)試中最高時(shí)速為50km/h，得益于優(yōu)秀的懸架表現(xiàn)以及靈活的操控，所以駕駛著一臺(tái)車身長(zhǎng)度超過五米的中大型SUV繞樁居然成為了一件很輕松的事情，而且懸架支撐性很好，在樁中的車身姿態(tài)也很棒。

　　凱迪拉克XT6在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，在樁中沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，最高繞樁時(shí)速為50km/h，但是由于重心較高，懸掛行程較長(zhǎng)，所以即便是運(yùn)動(dòng)模式，車身側(cè)傾還是比較嚴(yán)重。