全新起亞K5凱酷擁有1.5T和2.0T兩款動力總成，其中1.5T發(fā)動機擁有CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期，為世界首創(chuàng)。該技術可根據(jù)定速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間。在CVVD技術加持下，發(fā)動機擁有更出色的動力輸出，還能享受更高的燃油經濟性，擁有170PS馬力和253N·m。1.5T車型相匹配是7速雙離合變速器。

　　而本次試駕的車型是搭載2.0T發(fā)動機，也是起亞首次應用在國內汽車市場。這款發(fā)動機最大馬力達到240PS，峰值扭矩為353N·m。與這款發(fā)動機相匹配是8速手自一體變速箱，并且換擋機構為旋鈕式電子擋把，也是國內起亞車型首次搭載。

　　這款2.0T發(fā)動機動力輸出響應及時，在起步階段輕踩油門踏板就立馬得到加速反饋，并且這款發(fā)動機有豐富的動力儲備，例如在封閉的環(huán)形道路上，時速在120km/h的基礎上再輕踩油門加速，整體車身還是輕松地往上攀升，絲毫沒有加速乏力的情況出現(xiàn)。據(jù)現(xiàn)場工作人員的介紹，全新起亞K5凱酷被電子系統(tǒng)限定最高時速為240km/h，如果你通過刷系統(tǒng)的方式，電子限速的上限還能進一步的提高。（建議車主們不要刷系統(tǒng)，還是遵循法律法規(guī)進行安全駕駛。）

　　除了動力儲備豐厚，它的爆發(fā)力也是不容忽視。在試車場地我們體驗了一把直線加速，雖然現(xiàn)場沒有VBOX，但從觀感上在運動模式下全油門加速時，它的加速力度很強，另外在8速手自一體變速箱的梳理之下，整個加速過程變得舒暢、平順，并且它自身的換擋動作也十分干脆。

　　除了全力加速時8速手自一體變速箱換擋迅速且平順以外，在日常駕駛時幾乎很難讓你察覺到換擋動作，同時它很“聰明”，能時刻掌握駕駛者意圖，例如駕駛員深踩油門做出超車動作，變速箱就會立馬做出降檔來提升轉速，以此獲取更大的馬力；而日常巡航時，變速箱會積極升檔，使得轉速保持在一個較為經濟的區(qū)間里面。

　　全新K5凱酷擁有五種駕駛模式，分別是ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM模式，其中ECO模式動力輸出是最“遲緩”，但不是“毫無進取心”，只是稍微要深踩一下油門。SMART模式可以理解為駕駛模式里的自動擋，能根據(jù)駕駛員近一段時間對油門的開合度來自動匹配出最佳的駕駛模式。

　　底盤配置方面為前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，通過試車場的顛簸路面，底盤能將來自路面的震動都盡可能地過濾掉，稍微保留了一些路感給駕駛員，并且方向盤沒有因為車輛經過凹凸不平的路面而導致左右擺動，整車較為齊整。另外如果快速通過一些起伏路面時，懸掛能緊緊地拉著車身，保持“貼地感”。

　　雖然K5凱酷的懸掛調校偏向舒適，但是它是有一定操控底子。例如在繞樁測試里，車身雖然出現(xiàn)傾側，但有韌性的懸掛使得姿態(tài)并沒有變得過分夸張，連續(xù)打方向時坐在后排的乘客身體左右擺動幅度不大。另外方向盤雖然有一點虛位，但指向性表現(xiàn)不錯，車身動作反應迅速，如果是運動模式方向盤回饋助力會稍微沉一些，但在其它駕駛模式方向盤助力會變得顯得輕盈，適合日常在城市里面開。

　　全文總結：現(xiàn)在汽車市場的競爭環(huán)境比前幾年要更加激烈，一款新車在推出來時必須拿出來大量的技術亮點才能去挑戰(zhàn)一些標桿車型。全新起亞K5凱酷相比上一代車型堪稱是一場“蛻變”，全新設計滿足了目前年輕人對顏值的追求，像采用了同級別合資車少有的溜背設計，另外駕駛輔助配置豐富且智能，在這中型車市場里技術領先；兩款動力總成各有亮點。對于一款樣樣精通的“歐巴”，全新K5凱酷絕對值得你擁有。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）