公路體驗(yàn)：

　　如小標(biāo)題提到那樣，大指揮官是一臺(tái)開起來跟我們印象中的Jeep，風(fēng)格上有著很大差別的SUV。如果說Jeep與生俱來的“野性”是其信仰，那舒適只能算是其“附屬品”了，你看看品牌圖騰牧馬人就懂?？纱?a class="cmsLink" target="_blank">指揮官偏偏要拿“舒適”做文章，這可能是中國(guó)特供給它的底氣和膽量。那是不是意味著大指揮官最大的行駛特點(diǎn)是舒適了？我個(gè)人認(rèn)為其舒適性已經(jīng)可以單獨(dú)拿出來說事了，從它的動(dòng)力性格就能窺探一二。

　　我們都知道，大指揮官上所搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是阿爾法·羅密歐Giulia上的那臺(tái)2.0T，只不過由之前的縱置后驅(qū)布局改為了橫置前驅(qū)布局，像缸內(nèi)直噴、水冷中冷器、單渦輪雙渦管等現(xiàn)今流行的技術(shù)在它身上都一應(yīng)俱全。所以有了能夠輸出265PS馬力和400N·m峰值扭矩的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)撐腰的大指揮官，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，其賬面數(shù)據(jù)上完全不用擔(dān)心，實(shí)測(cè)加速成績(jī)也能看出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)夠“兇狠”。

　　當(dāng)你開上這臺(tái)車后，會(huì)明顯感覺到這種動(dòng)力參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)很直接地體現(xiàn)在了駕駛感受層面。在日常城市游走時(shí)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備以及非常直接輕快的動(dòng)力輸出特性，一時(shí)間讓我找到了大排量自吸的感覺。那種隨叫隨到的感受，讓你開起來時(shí)不僅愉悅了身心，在超車時(shí)的信心也大大提高，仿佛發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的僅僅只是一臺(tái)輕巧的緊湊型轎車。

　　當(dāng)然，這也離不開9AT變速箱的全新調(diào)教?？赡艽蠹抑斑€會(huì)對(duì)這個(gè)來自ZF的9AT印象一般，比如能上9擋速度較高、換擋響應(yīng)慢以及低速頓挫等毛病。但實(shí)際上，經(jīng)過這幾年的重新調(diào)校和磨合，這副9AT放到現(xiàn)在的大指揮官上，已經(jīng)非常適合城市使用，日常行駛的平順性和響應(yīng)性都可圈可點(diǎn)。遇到紅綠燈、車流擁堵等狀況，車輛反復(fù)起停、換擋，已經(jīng)沒有任何不適感。而且在高速巡航時(shí)，由于擋位較多和發(fā)動(dòng)機(jī)底氣足，轉(zhuǎn)速始終被壓得很低，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也很小。

　　相比于傳統(tǒng)的硬派越野Jeep車型，大指揮官又不那么“Jeep”，雖然在懸架的設(shè)定上依舊保留了“勁道”的一面，韌性和支撐性還是足夠的，但它多了一絲溫柔，懸掛對(duì)每次震動(dòng)處理得更細(xì)膩。行駛起來更舒適，很有美系車那種厚重的味道，即使是過大的坑洼路面，也不會(huì)太過于搖搖晃晃。

　　面對(duì)較大的溝坎，例如減速帶、沙井蓋以及路面大接縫，懸掛會(huì)積極去壓縮，后段表現(xiàn)更注重支撐性并呈現(xiàn)出更多的緊致感，所以你能察覺到幾分歐系車的感覺。大指揮官可以讓走爛路變成一種享受，而此時(shí)你也不會(huì)顯得很狼狽，讓日常駕駛保留一定的路感，經(jīng)過減速帶時(shí)會(huì)聽到“咔噔、咣當(dāng)”的聲音。而且大指揮官的底盤營(yíng)造出的舒適性是令人難忘的，帶有FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)的懸架能夠化解即將到來的顛簸，使車內(nèi)的你不會(huì)有強(qiáng)烈的沖擊感。

　　說到這里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大指揮官的性格更加城市化了，這種講究舒適無壓力的風(fēng)格，同樣反應(yīng)在轉(zhuǎn)向手感上。電子助力轉(zhuǎn)向的回饋力均勻輕巧，雖然有一定虛位，但你很容易把它“把玩”在雙手之間。所以日常絕大多數(shù)時(shí)候，大指揮官的操控給你的感覺就是包容度很強(qiáng)的，你細(xì)微的控制不會(huì)引起它強(qiáng)烈的反應(yīng)，這種感覺會(huì)讓你從容悠閑。畢竟中大型7座SUV，不是性能車，舒適性和平穩(wěn)性必須兼得。

　　雖說你不能要求一臺(tái)中大型SUV安靜得像一臺(tái)行政級(jí)轎車，不過ANC主動(dòng)降噪幫助下，大指揮官的風(fēng)噪和路噪也控制在這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，整體噪音的抑制水平超出我預(yù)期。實(shí)事求是的講，一臺(tái)尺寸接近5米的中大型SUV在噪音抑制方面如此講究，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)工藝的精密和對(duì)消費(fèi)者認(rèn)真的態(tài)度。除了急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)嗓音稍大外，真的很難挑出毛病了。

越野體驗(yàn)：

　　雖然我們前面說了大指揮官不少城市化的一面，但身為一臺(tái)Jeep，另一面是自然是越野？如果你真要爬山涉水走爛路，大指揮官采用Active Drive智能四驅(qū)就非常有優(yōu)勢(shì)，要知道買Jeep一部分的價(jià)值就是為四驅(qū)而來。大指揮官的四驅(qū)雖然沒有大切諾基那樣強(qiáng)悍，但依然配置了五種Selec-Terrain專業(yè)路況選擇（自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地、沙地和泥地）。相比之下，它的四驅(qū)有著更強(qiáng)的脫困能力，性能在同級(jí)別中屬于很高的水平，這也比較符合Jeep的品牌調(diào)性。

　　其實(shí)對(duì)于大多買SUV的人來說，行走頻率最高的是市區(qū)道路，對(duì)于四驅(qū)的實(shí)際需求都并不高。最有可能遇到的就是，周末郊游時(shí)遇到一些泥濘路，坑洼、碎石路等，所以這次越野體驗(yàn)的地點(diǎn)就選在這種地方。這里主要是以比較狹窄的非鋪裝路面為主，平時(shí)也比較少車走，路況其實(shí)并不算好。

　　之前的公路試駕中，大指揮官的底盤濾震給人不錯(cuò)的印象，而韌性和舒適性尤其深刻。而這次走在這種非鋪裝路面，給我的第一印象就是底盤非常整。輪胎碾過坑坑洼洼路面而引起的跳動(dòng)，經(jīng)過懸掛柔化后傳遞給乘客的顛簸感很有綿柔，同時(shí)底盤也不會(huì)出現(xiàn)異響的情況。要知道Jeep車身設(shè)計(jì)不僅是走公路，還要滿足惡劣的野外環(huán)境，所以采用76%高強(qiáng)度鋼的車身，走在這種越野難度并沒有很高的路段中，并沒有感覺車身松散。

　　憑借著2.0T強(qiáng)大的扭矩，輕松應(yīng)付這種坡度的攀爬，即便偶爾遇到松軟的泥土某個(gè)輪胎出現(xiàn)打滑也有四驅(qū)系統(tǒng)來救場(chǎng)，顯得足夠從容。還有過水塘和走炮彈坑，大指揮官基本上都是以非常從容的狀態(tài)面對(duì)，并且駕駛者不需要有很豐富的經(jīng)驗(yàn)，也可以依靠這強(qiáng)大的性能體驗(yàn)越野的樂趣。