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沒了透明A柱可還智能？ 試駕哪吒U 520 U享版

2020-07-14 18:53:12 作者：張景森

 
駕駛：加速帶感

　　哪吒U除了入門版車型之外均搭載了一臺最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機。電池方面520系列車型搭載由寧德時代提供的NCM811電池，電池容量為68kwh，NEDC續(xù)航達(dá)到500km，400系列車型則是搭載了由億緯鋰能和捷威動力提供的電池。動力參數(shù)看起來不太出眾，不過結(jié)合自身1.6噸的車重，官方給出的百公里加速成績是在7秒內(nèi)。

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　　哪吒U提供的駕駛模式不多，不過這三種駕駛模式也足夠滿足多數(shù)消費者的日常使用需求，三種駕駛模式之間主要是動力響應(yīng)的區(qū)別。舒適模式下，電機仍能夠爆發(fā)出最大功率，只不過踩下加速踏板時動力會更加線性自然。能量回收提供了三個擋位，設(shè)置在第一檔時松開加速踏板沒有明顯的拖拽感，個人比較喜歡這種接近燃油車的駕駛方式，此時儀表上顯示能量回收的電機功率為-10kW,相當(dāng)于一臺慢充樁的充電功率。

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　　運動模式下，除了加速踏板初段動力響應(yīng)被放大，牽引力控制也會被關(guān)閉，在行駛過程中深踩一腳加速踏板，會穿來輪胎與地面拉扯的尖叫聲。即使在行駛過程中，也會不受限制的扭矩輸出也會瞬間突破輪胎抓地極限，輪胎打滑了。如果換一套抓地好一些的輪胎，提速能力應(yīng)該會更好一些。

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　　制動方面哪吒U搭載的是博世ibooster電動助力機構(gòu)，制動踏板踩踏帶有彈腳的腳感，和一般電動真空助力機構(gòu)的制動系統(tǒng)有區(qū)別。剎車踏板初段幾乎沒有虛位，只不過初段由于是電機回饋力矩起到制動效果，初段剎車力度比較輕微且均勻，個人比較喜歡這種線性均勻的剎車，控制車速更輕松。

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總結(jié)

　　作為一個新勢力品牌，能渡過疫情這一大劫堅持到現(xiàn)在實屬不易，對于起步較晚的哪吒汽車來說已經(jīng)渡過了從0到1的過程，接下來劇情便是朝著打磨產(chǎn)品質(zhì)量、提升用戶體驗的品牌向上之路走。而哪吒U作為第二款產(chǎn)品，顏值層面回歸了新能源汽車的主流審美，是未來提升品牌認(rèn)知度的核心。其次哪吒U憑借純電平臺的優(yōu)勢，讓后排空間最大化，恰好是國內(nèi)消費者所看重的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）

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