【太平洋汽車網 評測頻道】是否已經忘記了曾經買一臺SUV是為了想要越野的，而買回來就讓它一直堵在城市中，就像郝云歌中所唱“我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河”。如果要想有強大的越野能力，自然離不開一套好的四驅系統(tǒng)，而奧迪向來是做四驅系統(tǒng)的行家，一套quattro四驅系統(tǒng)幾乎征服了所有越野愛好者。

　　如今奧迪擁有兩款四驅系統(tǒng)可選，一套是帶有多片離合器的quattro ultra適時四驅系統(tǒng)，搭載在奧迪Q5L等中端產品上；一套則是帶有機械扭矩限滑差速器的全時四驅系統(tǒng)，搭載在奧迪Q7、Q8等旗艦級SUV車型上。

　　全新Q5L相比起老款奧迪Q5最大的差異就是取消了托森式差速器的全時四驅系統(tǒng)，很多人也一直很糾結這一點，認為沒有全時四驅的奧迪SUV就不正宗，但從我這兩年的體驗來看，這套quattro ultra適時四驅系統(tǒng)也擁有相當強大的越野能力，同時，在燃油經濟性方面的優(yōu)勢也是全時四驅系統(tǒng)不可比的。

　　在涉水體驗中，駕駛奧迪Q5L駛入大約50mm深度的水坑中，可以看到奧迪Q5L的前攝像頭自動打開，可在8.3英寸的中控屏幕中看到涉水情況，整套系統(tǒng)反應迅速，并且屏幕清晰度也很高，能夠很清楚的看到前方路況。

　　在遇到交叉軸路面時，會聽到來自底盤“咔咔咔”的聲響，別擔心，那是差速器在鎖止的聲音，簡短幾聲之后，奧迪Q5L就通過了難度并不算低的交叉軸路面。奧迪Q5L的最小離地間隙為179mm，所以在面對一般越野路況時，可以放心大膽的讓其通過。

　　在面對大角度攀爬時，奧迪Q5L搭載的2.0T發(fā)動機可迸發(fā)出185kW（252PS）的最大功率以及370N.m的峰值扭矩，在很短距離沖坡后，奧迪Q5L便成功爬上了大約40°角的土坡，并且由于剛下過暴雨，路面濕滑，在上坡過程中還會出現(xiàn)一點打滑，但是在quattro ultra四驅系統(tǒng)的幫助下，整個過程還算很輕松。

　　下陡坡路面時，可以打開奧迪Q5L自帶的陡坡緩降功能，然后放心的把油門踏板和剎車踏板全部松開，讓車輛自己開下陡坡，整個過程中只需要把控好方向盤，不需要轉動過多角度，僅微調即可緩緩下坡。

　　在使用陡坡緩降過程中，會聽到奧迪Q5L自動控制剎車系統(tǒng)的聲音，車輛會自動將時速控制在5km/h以下以保證安全，并且整套系統(tǒng)十分可靠，畢竟是來自一線豪華品牌的看家技術，所以即便是電子適時四驅系統(tǒng)，在越野駕駛時依舊值得完全信任。

　　在通過大角度側坡時，奧迪Q5L搭載的前后五連桿獨立懸架可以起到非常有效的支撐，即便是側傾角度達到30°，奧迪Q5L也可以從容面對，如果不是因為路面濕滑，筆者認為完全可以達到更大角度的側傾，雖然奧迪Q5L搭載的是馬牌UC6的舒適靜音并且兼顧操控的輪胎，但是在濕滑路面的抓地力也是十分值得稱贊的。

　　在炮彈坑越野項目時，由于奧迪Q5L較高的離地間隙，所以幾乎完全不用擔心會磕碰到底盤，只需要將駕駛模式調整到越野（越野過程中全程都建議調整到越野模式），便可以緩緩加速通過。

　　在通過炮彈坑時，同樣可以聽到底盤傳來的“咔咔咔”差速器鎖止聲音，并且這套四驅系統(tǒng)反應十分迅速，失去動力的輪子幾乎剛剛開始空轉，差速器就會馬上將動力傳遞給還有抓地力的輪子。

　　在面對十分濕滑的泥地時，quattro ultra適時四驅系統(tǒng)也擁有很優(yōu)秀的表現(xiàn)，動力基本不會有太多流失，給油就走并且動力傳遞十分干脆利落，唯一不足的就是輪胎抓地力稍微低一點，如果是更濕滑的路面，就需要更換越野性能更強的AT胎了。

　　雖然奧迪Q5L在越野路況中表現(xiàn)優(yōu)異，但是這畢竟是一臺城市型SUV，所以真的想要駕駛著奧迪Q5L完成一些超高難度的越野，還是十分吃力的。專業(yè)的事情就交給專業(yè)的車去做，但毫無疑問，奧迪Q5L的越野能力已經可以滿足日常駕駛90%以上對于通過性的要求了。

　　很榮幸筆者在全新一代奧迪Q7剛剛上市后就體驗到了它的越野性能，雖然并沒有像奧迪Q5L一樣去專業(yè)的越野路面，但是在專業(yè)的越野器械中，我們依舊可以感受到全新一代奧迪Q7強大的越野通過性。

　　全新一代奧迪Q7 55TFSI搭載一臺3.0L渦輪增壓V6發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的動力總成，配合一臺來自ZF的8AT變速箱，最大功率為250kW（340PS），峰值扭矩500N.m，百公里加速時間為6.4秒。

　　如果有人覺得奧迪Q5L上那套quattro ultra適時四驅系統(tǒng)不正宗，那么全新一代奧迪Q7上這套帶有機械扭矩限滑差速器的全時四驅足以令人滿意，這可是來自MLB evo平臺的正宗quattro系統(tǒng)，同時也意味著更強大的越野通過性。

　　由于器械數(shù)量限制和對車輛的保護，我們并未對全新一代奧迪Q7做太多越野體驗，不過在上坡過程中，全新一代奧迪Q7在駛過多個連續(xù)減速帶的時候，自適應空氣懸架帶來的舒適體驗的確讓人難以忘記，對坑洼路面過濾的十分全面，車內除了能夠感受到一點點路感之外，幾乎沒什么顛簸。

　　360°全景影像也是全新一代奧迪Q7越野時的好幫手，并且在面對復雜路況時會自動開啟，搭載全新一代MMI系統(tǒng)的10.1英寸車機屏幕分辨率很高，并且還支持上帝視角，可以觀察到更全面的路況信息。

　　在交叉軸路面時，全新一代奧迪Q7更加從容，失去附著力的車輪短暫打滑后便輕松通過，這對于奧迪Q5L都十分簡單的越野項目，根本難不倒擁有更強大越野能力的全新一代奧迪Q7。

　　把車開上10米高的蹺蹺板，你可曾做到過？筆者有幸乘坐著全新一代奧迪Q7體驗了一把驚險的“高空蹺蹺板”，在強大的四驅能力以及抓地力很強的固特異EAGLE F1 SUV專用胎的幫助下，全新一代奧迪Q7利用22.2°的接近角和20.2°的高離去角，輕輕松松駛上了蹺蹺板，并且從容通過，雖然奧迪Q7在整個過程中十分淡定，但是車內的乘坐人員卻感受到前所未有的刺激。

　　即便是一臺城市型SUV，當你真的把它開到越野路面時，它依舊不會讓你失望，這就是奧迪quattro四驅的魅力，哪怕是被人吐槽不正宗的quattro ultra適時四驅，在面對交叉軸、炮彈坑等挑戰(zhàn)時依舊能夠輕松通過，更別提那套更加專業(yè)的quattro全時四驅系統(tǒng)了。

　　在經過一天的越野體驗后，筆者對于奧迪這兩套四驅系統(tǒng)有了更加深入的了解，對于剛剛上市的奧迪Q7，筆者也對它強大的越野能力產生了濃厚的興趣，并且期待下一次能夠真正體驗到全新一代奧迪Q7在越野性能方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）