找回童年的樂趣 測試路特斯Evora GT410
路特斯Evora GT410 Sport是一臺很容易被人當(dāng)做超級跑車的車型,主要還是因為這幅“騷”氣十足的外觀,中置引擎帶來的扁平車頭,車門后面的側(cè)置進氣口,再加上一看就來自英國海瑟爾一個小作坊手工錘出來的做工,若非專業(yè),我也會一口咬定這是一臺超跑。
不過繞車一周看下配置,你也很難想象這臺車為什么會賣到這個價格,大燈光源為氙氣,底部還有LED日間行車燈,黑色蜂窩狀中網(wǎng)遠看十分神秘,但是切記一定要遠觀。
因為當(dāng)你靠近它并且用手去碰觸中網(wǎng)的時候,你會發(fā)現(xiàn)其柔軟程度與漁網(wǎng)一般,輕輕一按就會變形,若非我及時制止,這中網(wǎng)隨時被周圍的熱心觀眾給捅破。
側(cè)面造型可以說是路特斯Evora GT410 Sport最吸引人的地方,位于正中間位置的駕駛艙,以及前后比例相當(dāng)和諧的線條,這才是一臺跑車應(yīng)有的樣子。黑色車頂可不僅僅是裝飾,當(dāng)你走近并且看到上面的碳纖維紋路時,就知道它一定不簡單。
前19英寸后20英寸的鍛造輪轂甚至是路特斯Evora GT410 Sport簧下配置中最不起眼的物件,黃色的AP Racing四活塞卡鉗不知道是多少改裝愛好者的最愛,更不要提里面那個尺寸大到塞滿輪轂的打孔剎車盤了。
前文講到路特斯Evora GT410 Sport的抓地力極強,這自然離不開高性能輪胎的幫助,尤其是當(dāng)你看到輪胎上的米其林Logo以及Pilot Sport Cup 2的標(biāo)識,更讓我覺得離把這臺車逼到極限還有很遠的距離,百萬內(nèi)在原廠車型上使用半熱熔輪胎的車型,恐怕屈指可數(shù)了吧。
“如何在已經(jīng)非常輕的跑車上做到更輕?”,“那就把尾廂蓋也換成碳纖維吧!”,路特斯Evora GT410 Sport的設(shè)計師說。如果不是親眼所見,我也很難想象一臺九十幾萬的跑車居然在使用碳纖維材質(zhì)時如此不計成本,想到這里,我突然覺得這臺車售價還挺親民的。
駕駛路特斯Evora GT410 Sport的幾天里,總有路人跑來問這是否是一臺法拉利,直到我開其它車跟在路特斯Evora GT410 Sport后面的時候我才明白,這兩個圓形的尾燈的確太像一臺法拉利599GTB了,除了與法拉利、保時捷并稱“世界三大跑車制造商”之外,路特斯終于又在設(shè)計上與法拉利攀上了關(guān)系。
中置排氣口是車尾最吸睛的設(shè)計(不要跟我提思域,否則5500轉(zhuǎn)干它!),并且我們這臺車還選裝了鈦合金的排氣,兩邊的尾部擴散器也預(yù)示著這臺車絕不是一個好惹的角色。
作為英國人在小作坊手工制造的跑車,路特斯Evora GT410 Sport的做工的確讓人唏噓,不過這吸睛的橙色車漆,隨處可見的碳纖維以及明晃晃的AP Racing剎車卡鉗,幾乎讓所有愛車人都為之所動,當(dāng)然,僅限男性,這也就是為什么會說路特斯Evora GT410 Sport是一臺同性交友神器了。
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