0-100km/h加速測試

　　加速采用關(guān)閉ESP及空調(diào)，彈射起步的方式來進行測試，由于轉(zhuǎn)速保護，所以當轉(zhuǎn)速在2400轉(zhuǎn)時就要松開剎車，米其林PSC2輪胎雖然為其提供了不俗的抓地力，但是由于地面較濕，所以后輪還是出現(xiàn)了一定的打滑，短暫響胎過后，就是強大的推背感和來自愛信6AT變速箱的頓挫。

　　路特斯Evora GT410 Sport官方給出的0-100km/h加速時間為4.1秒，太平洋汽車網(wǎng)實測路特斯Evora GT410 Sport的0-100km/h加速時間為4.63秒，考慮到地面的確太過濕滑，所以這樣的成績更能展現(xiàn)出路特斯Evora GT410 Sport的強大動力和不俗的抓地力。

 路特斯Evora GT410 Sport與競品車型加速對比

　　100-0km/h制動測試

　　路特斯Evora GT410 Sport的剎車踏板踩起來并非像其它跑車或者運動型車那樣十分靈敏和堅硬，初段會有種剎不住車的感覺，剎車踏板腳感偏軟，并且鋁合金材質(zhì)的踏板并未有橡膠防滑墊，導(dǎo)致剎車踏板踩下去有點不夠穩(wěn)，不過AP Racing的四活塞卡鉗制動力極強，避震器支撐性也極為優(yōu)秀，所以制動測試中，車身姿態(tài)十分穩(wěn)定。

　　路特斯官方并未給出100-0km/h的制動測試成績，太平洋汽車網(wǎng)實測的路特斯Evora GT410 Sport的100-0km/h制動距離為32.15米，結(jié)合車重、制動配置以及路面濕滑情況來看，如此成績可以稱得上是同級最佳水平，甚至超越了一眾超級跑車。

 路特斯Evora GT410 Sport與競品車型制動對比

　　繞樁測試

　　繞樁過程中，車輛調(diào)整至賽道模式+ESP關(guān)閉的狀態(tài)，由于路面非常濕滑，所以在繞樁測試中路特斯Evora GT410 Sport的最高時速僅為60km/h，此時在米其林PSC2輪胎的幫助下，車輛可以緊緊的黏在地面上，并且車身在繞樁過程中十分穩(wěn)定，較短的車身帶來極為靈活的繞樁姿態(tài)。

　　而此時路特斯Evora GT410 Sport操控的優(yōu)勢也得以顯現(xiàn)，精準的指向性和非常細膩的阻尼感，以及碰上任何路況都不為所動的避震系統(tǒng)，使得路特斯Evora GT410 Sport在繞樁過程中猶如一塊鐵板，給駕駛者強大的自信心，以更高的時速穿過下一個樁桶。

　　車內(nèi)噪音測試

　　噪音測試中，我們采用專業(yè)的噪音測試儀來對路特斯Evora GT410 Sport在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h時速下的車內(nèi)噪音進行檢測。

　　路特斯Evora GT410 Sport的噪音測試成績?nèi)缦拢?/strong>

　　0km/h：50.9dB

　　60km/h：63.9dB

　　90km/h：67.4dB

　　120km/h：72.8dB

 路特斯Evora GT410 Sport各時速下噪音測試

　　在性能測試中，路特斯Evora GT410 Sport在濕滑路面下依舊保持著和官方加速成績1秒內(nèi)的差距，足以證明車輛強大的抓地力，并且不得不再次感嘆在5500轉(zhuǎn)下那爆炸般的聲浪，另外，雖然腳感有些軟，但是真實的成績還是證明了路特斯Evora GT410 Sport強大的制動能力；操控方面一直是路特斯最擅長的領(lǐng)域，所以在繞樁測試中的優(yōu)秀表現(xiàn)已經(jīng)不需要再次稱贊了，至于噪音測試嘛......，真正買路特斯Evora GT410 Sport的消費者，也絕對不會在乎這一點的，不是嗎？