巧合的是，在國內(nèi)日趨渦輪化的大潮下誕生的這兩位新生，反而沒有隨大流地采用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它們都搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　馬自達(dá)堅持自然吸氣在于看重它連貫的動力輸出特性，能夠更好地實現(xiàn)人車交流，而TNGA架構(gòu)下的動力系統(tǒng)則以超高熱效率著稱。那么在動力上不謀而合的兩者，整車駕駛起來又有何不同？

　　馬自達(dá)多年來始終注重車輛的駕控品質(zhì)，并以“人馬一體”自我標(biāo)榜，追求駕駛時人與車的整體性。首先要指出，馬自達(dá)的這種駕駛哲學(xué)，并不在于多么炸裂的加速性能，多么嘹亮的排氣聲浪和多么堅硬的底盤懸掛，其精髓在于“易控”。

　　因此不論是“人馬一體”理念，還是GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，都是基于人的實際感受去研究的，其目的是讓車輛遷就人類的行為模式，而并非像超跑一樣，讓人去適應(yīng)它的狂暴。

　　對于豐田而言，TNGA架構(gòu)的落地堪稱一次年輕化的蛻變，樣子已經(jīng)徹底不再古板，技術(shù)也有了全面革新。盡管如此，豐田還是那個豐田，它的車，要適合盡可能多的人。

　　因此帶有TNGA基因的全新一代凱美瑞、雷凌、卡羅拉、亞洲龍、RAV4等車型，開起來都十分平易近人，C-HR也同樣如此，達(dá)到動力、底盤、轉(zhuǎn)向、制動、隔音各個方面的均衡。

　　說了這么多，兩臺到底誰更好開？在深度體驗過之后，接下來我將從六個方面來對比解析一下。

　　1、 動力和加速

　　從動力數(shù)據(jù)來看，C-HR的最大馬力要比CX-30多出十余匹，不過體現(xiàn)在實際加速感受中，這種差距微乎其微。兩車的0-100km/h加速實測成績也確實非常接近，CX-30為9.93秒，C-HR為10.21秒。

　　雖然兩車同樣采用2.0L自吸發(fā)動機(jī)，但匹配的變速箱和調(diào)校都有所不同，使得兩車的加速特性有了明顯分化。

　　C-HR的動力輸出柔和線性，CVT變速箱讓整個加速過程循序漸進(jìn)，急加速時轉(zhuǎn)速的爬升也相對緩和，不過持續(xù)增加的車速很快就會讓你超速。

　　CX-30開起來同樣線性，聰明的變速箱懂得積極降擋拉高轉(zhuǎn)速，容易制造出動力爆發(fā)的感覺。然而158馬力并不能讓它產(chǎn)生多么強(qiáng)烈的推背感，發(fā)動機(jī)的嘶吼甚至容易讓你懷疑它是否力不從心。

　　此外，當(dāng)你在油門和剎車之間來回切換，變速箱有時會產(chǎn)生明顯的接合性頓挫，這是在馬自達(dá)其他搭載創(chuàng)馳藍(lán)天動力系統(tǒng)的車型上未曾出現(xiàn)過的。因此CX-30雖然客觀上動力不算差，但主觀感受有失水準(zhǔn)。

　　2、 轉(zhuǎn)向和側(cè)傾

　　CX-30的轉(zhuǎn)向相比C-HR會更有質(zhì)感一些，方向盤回轉(zhuǎn)力度也稍微強(qiáng)一些，不過C-HR的方向盤握感要比CX-30舒適。

　　兩車的懸掛都沒有被調(diào)教得硬邦邦以此來抵抗側(cè)傾，C-HR的懸架很有韌勁，軋過減速帶時干脆利落。CX-30相對偏軟一點，不過由于它配備了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，因此在快速過彎或者變道時，車身側(cè)傾明顯較小，在彎道中給人信心更足，這也是“人馬一體”操控理念的一種體現(xiàn)。

　　3、 底盤濾震

　　CX-30底盤采用前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸掛，C-HR則是前麥弗遜+后雙叉臂四輪獨立懸掛。馬自達(dá)的懸掛實際上偏軟，為此在細(xì)碎顛簸路面能夠帶來很舒服的底盤濾震，這一點CX-30繼承了其他馬自達(dá)車型的優(yōu)點。不過C-HR的懸架韌性更好，而當(dāng)遇到大溝大坎時，對于彈跳和晃動的處理，CX-30的扭力梁顯然還是不如C-HR的四輪獨立懸掛。

　　4、 隔音

　　CX-30的隔音十分出色，對于外界噪音的隔絕比較徹底，但急加速時發(fā)動機(jī)的咆哮聲，真的有些吵鬧。C-HR急加速時同樣能夠聽到明顯的發(fā)動機(jī)聲音，顯然這個價位的車型你不能指望它完全杜絕噪音，但好在其發(fā)動機(jī)聲音還算悅耳，不至于擾人，除此之外，風(fēng)噪和胎噪控制得還算比較到位。

　　5、視野

　　這個級別的SUV，通常得益于較高的坐姿和不算太大的尺寸，車內(nèi)視野對于掌控車輛而言沒什么壓力，而C-HR由于短車頭的設(shè)計，在狹窄道路中駕駛時心里會更有底，在前后雷達(dá)和倒車影像的幫助下，一切盡在掌握之中。

　　CX-30由于采用高窗沿的設(shè)計，車內(nèi)視野會讓你有一種駕駛跑車的感覺，所以盲區(qū)也比較大，當(dāng)你把座椅降到最低時，右后視鏡下邊緣甚至?xí)粨踝∫恍〔糠?，這或許正是馬自達(dá)刻意營造的一種運(yùn)動氛圍。當(dāng)然這算不上什么缺點，如果你不習(xí)慣的話，調(diào)高座椅就是了。

　　6、剎車

　　CX-30的剎車踏板給人感覺像墊著一款硬泡沫，腳感過于緊實，而初段制動力較弱的調(diào)校也讓它在制動時，一開始會讓人發(fā)慌。但實際上，它的剎車成績很出色，從100km/h的速度剎停，只需要37.07米。

　　C-HR的剎車踏板比起CX-30要軟，不會讓你覺得需要使勁踩，剎車力度也非常線性，踩多少有多少，雖然實測剎車成績?yōu)?8.95米不如CX-30優(yōu)秀，但勝在調(diào)校更合理更人性化。

　　小 結(jié)

　　一輛車好不好開是涵蓋了多方面感受的，對于家用車而言，個別方面很突出并不代表它適合作為你的日常伴侶。綜上所述，我和其他幾位對比試駕過這兩臺車的編輯都認(rèn)為，C-HR要比CX-30更好開更適合日常駕駛，起碼相比CX-30，它確實挑不出什么明顯的不足。