最直接體現(xiàn)C-HR EV純電動(dòng)特點(diǎn)的，同樣是在駕駛體驗(yàn)中。

　　永磁同步電機(jī)最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，單從這兩個(gè)數(shù)據(jù)上就可以想象，將C-HR EV稱為C-HR的性能版并不為過，僅僅是扭矩就增加了97N·m。雖然C-HR EV加入電池組后車身重量增加了270kg，但這并沒有改變C-HR EV變快的事實(shí)。

　　想要讓這臺(tái)車暴躁起來，只需要將油門踩深一點(diǎn)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)是不會(huì)再扭捏的，而是直接將車“彈射”出去。突如其來的推背感會(huì)讓你大呼過癮，C-HR EV的純電動(dòng)身份也會(huì)顯露無遺。如果是在SPORT模式下，這種推背感會(huì)來得更早一些。

　　這種強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)讓C-HR EV更有魅力。相比于動(dòng)感的外觀，C-HR那2.0L+CVT的動(dòng)力組合就有些保守了，但是出色的操控依舊讓它具備了運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)，然而動(dòng)力方面我始終覺得有些遺憾。C-HR EV的動(dòng)力可以彌補(bǔ)這一遺憾，毫無疑問，C-HR EV的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)與它的外觀更搭了。

　　另外B擋的加入也讓C-HR EV有了更多專屬于純電動(dòng)車的駕駛樂趣。能量回收系統(tǒng)提供了三級(jí)可調(diào)，其實(shí)你大可放心將等級(jí)調(diào)到最高，因?yàn)榧幢闳绱水?dāng)你松開剎車時(shí)減速的效果也不會(huì)非常突兀，而是類似于持續(xù)輕踩剎車帶來的減速效果，速度的下降是很平均的。這樣帶來的好處是你可以試著通過B擋能量回收來達(dá)到減速控速的效果，如果是在多彎的山路尤其好玩，入彎前松開剎車調(diào)整速度，迅猛的動(dòng)力響應(yīng)讓出彎更輕巧，你可以不再依賴剎車踏板。C-HR EV的剎車響應(yīng)比較靈敏，這與多數(shù)純電動(dòng)車的風(fēng)格是相同的，但是想要去適應(yīng)它并不難。事實(shí)上C-HR EV并沒有像其他純電動(dòng)車那樣讓乘客容易感到頭暈。

　　電池組的加入使得C-HR EV的車身扭轉(zhuǎn)剛性相比燃油版提升20%，重心降低了14%。這種變化在快速過彎時(shí)能夠明顯感受得到。底盤和地面之間像有磁力吸附一樣，給人一種扎實(shí)安心的感覺，車身扭轉(zhuǎn)剛性的提升讓它在彎道中可以保持更好的姿態(tài)，即便是速度稍快，你也會(huì)覺得這臺(tái)車是可控的。然而想要挑戰(zhàn)它的極限并不容易，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛的后段依舊偏軟，雖然重心降低，但是出現(xiàn)的側(cè)傾還是會(huì)讓你對(duì)懸掛的能力產(chǎn)生猶豫。

　　車身剛性和重心的改變是受到電池組的直接影響。C-HR EV的電池組布置在底盤下方，可以看到電池包的凸起比較明顯。事實(shí)上電池包是被和車身骨架一體的防撞結(jié)構(gòu)包裹在里面的，而并非簡(jiǎn)單的懸吊在底盤下方，因此車身的扭轉(zhuǎn)剛性能有較大的提升。此外電池組的高壓回路設(shè)置在中央，這樣就可以利用兩邊的風(fēng)冷管道作為緩沖區(qū)，盡量避免電池包發(fā)生碰撞帶來的損傷。另外電池包還做了防水防塵的處理，可見豐田對(duì)于這個(gè)凸起物也是非常謹(jǐn)慎的。

 電池包外部有防撞結(jié)構(gòu)防護(hù)，防撞結(jié)構(gòu)與車身骨架采用一體化設(shè)計(jì)

 高壓回路設(shè)計(jì)在電池組中間，減少碰撞帶來的威脅。

　　電池組采用的是松下的三元鋰電池，電池容量54.3kWh，官方給出的NEDC綜合續(xù)航里程是400km，綜合電耗13.1kWh/100km。試駕期間我簡(jiǎn)單對(duì)比了一下表顯續(xù)航里程和實(shí)際里程，發(fā)現(xiàn)行駛50km后表顯續(xù)航里程減少了51km，可見還是很準(zhǔn)確的。400km的續(xù)航能夠滿足一周的通勤需求，C-HR EV相比于目前相近價(jià)位的合資純電動(dòng)車，續(xù)航和電耗方面占據(jù)著一定優(yōu)勢(shì)。不過電量的顯示沒有具體的數(shù)值百分比，而只是用“格”來代替，在電量不足的時(shí)候容易讓人產(chǎn)生焦慮。

　　C-HR EV提供了快充和慢充兩種，而且充電接口都在后翼子板兩側(cè)，這種設(shè)計(jì)更符合我們?nèi)粘５耐＼嚵?xí)慣?？斐錉顟B(tài)下0%-75%需要50分鐘，220V慢充0%-100%需要6.5小時(shí)。電池組加入了冷媒冷卻系統(tǒng)以及在電池單體和電池組之間布置加溫器，所以不論是在寒冷北方還是在酷熱南方，電池組的工作溫度相對(duì)穩(wěn)定，這能節(jié)約不少充電時(shí)間。另外官方介紹這套電池組在10年之后電池容量保持率依然在80%以上，究竟能否做到，就要讓時(shí)間去檢驗(yàn)了。

　　除了駕駛，C-HR EV還給了一些它的專屬東西。例如我們?cè)囻{的這臺(tái)車使用的瑩石藍(lán)色，就是C-HR EV專屬顏色。車身前臉、側(cè)面和尾部也都有彰顯純電動(dòng)身份的標(biāo)識(shí)。另外車內(nèi)增加了一個(gè)220V的AC插座插頭，在戶外野營(yíng)等場(chǎng)景中可以外接一些電器去使用，這也是非常流行的新玩法。

　　C-HR EV更像是豐田的試水產(chǎn)品，或許它并不能完全代表豐田當(dāng)前的純電動(dòng)技術(shù)水平，但是在它身上，我們能看到豐田未來的純電動(dòng)是值得期待的。

　　對(duì)電池性能的掌控，對(duì)電池安全的關(guān)注，對(duì)行駛質(zhì)感的把握……雖然C-HR EV是豐田在華的首款純電動(dòng)車，但它已經(jīng)是一臺(tái)相當(dāng)成熟的車型了。C-HR EV采用的PCU動(dòng)力控制單元和新開發(fā)的變速驅(qū)動(dòng)橋和電動(dòng)機(jī)中，采用了很多混合動(dòng)力系統(tǒng)上積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。顯然C-HR EV并非應(yīng)付國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)和政策而推出的臨時(shí)作品，在這臺(tái)車上，能看到豐田的認(rèn)真和執(zhí)著。

　　不過在未來，豐田的E-TNGA能夠玩出更多的花樣，豐田的純電動(dòng)車究竟還能給我們多少驚喜？我們可以拭目以待。放眼當(dāng)下，C-HR EV已經(jīng)到來，如果你傾心C-HR且對(duì)純電動(dòng)車抱有好奇和興趣的話，不妨先來一臺(tái)C-HR EV嘗嘗鮮。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）