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增里程更實(shí)用 試駕新款寶馬530Le

2020-04-01 00:03:47 作者：楊震

 
猶如一臺(tái)7系

　　這次試駕活動(dòng)被安排在了賽道上，簡(jiǎn)短的試駕體驗(yàn)雖然無法將新款寶馬530Le里程升級(jí)版感受的淋漓盡致，但其出色的設(shè)計(jì)、優(yōu)異的操控和強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)還是讓我感受到了來自寶馬的誠(chéng)意。尤其新車在降噪和舒適度上的提升，一瞬間讓我感覺我是在駕駛一臺(tái)寶馬7系。

 

　　AUTO eDRIVE：在此模式下，智能能源管理系統(tǒng)將優(yōu)化并協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同工作，在低中速時(shí)會(huì)優(yōu)先于純電模式行駛，以達(dá)到0污染排放的效果。純電驅(qū)動(dòng)的最高時(shí)速可達(dá)90km/h，一旦超過此時(shí)速后，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)開始介入。

　　MAX eDRIVE：顧名思義，就是最大程度的電動(dòng)介入，在純電模式下車速最高可達(dá)120km/h。當(dāng)車速提升至130km/h后，汽油機(jī)才會(huì)強(qiáng)制介入。純電模式下的續(xù)航里程為95km。

　　BATTERY CONTROL：此模式我們可以理解為保存現(xiàn)有電量模式，也就是純?nèi)加万?qū)動(dòng)模式。在此模式下，我們不僅可以保存車輛現(xiàn)有電量，而且可以依靠能量回收系統(tǒng)，最大程度的為電池補(bǔ)充電量。

　　除了上述三種驅(qū)動(dòng)模式外，該車還擁有寶馬家族標(biāo)配的三種駕駛模式加一個(gè)自適應(yīng)模式。在不同駕駛模式之間，車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)整懸掛硬度、動(dòng)力響應(yīng)、方向盤的轉(zhuǎn)向力度回饋和變速箱敏捷度，在SPORT模式下，該車的0-100km/h加速成績(jī)更是達(dá)到了6.9秒。并且歸功于寶馬540Li的底盤設(shè)計(jì)，新款寶馬530Le里程升級(jí)版擁有更穩(wěn)定和扎實(shí)的行駛表現(xiàn)，尤其在高速過彎的時(shí)候，搭配前交叉臂式的獨(dú)立懸架，讓整車的過彎姿態(tài)堪稱完美。

　　其實(shí)這次體驗(yàn)的新款寶馬530Le里程升級(jí)版與老款車型的最大區(qū)別就是在純電續(xù)航里程上，新款車型使用了17.7kWh的電池組，相比老款在純電續(xù)航里程上增加了28km，NEDC純電續(xù)航達(dá)到了95km。此舉也讓日常使用時(shí)更加高效和便利，95km的純電續(xù)航也基本滿足了日常通勤代步。

總結(jié)

　　簡(jiǎn)短的試駕體驗(yàn)雖然沒能讓我更多的去了解下這臺(tái)新車，但就在這短短的相處后，新款寶馬530Le里程升級(jí)版給我的印象還是非常好的，作為一個(gè)寶馬5系（F18）車主，我都有沖動(dòng)去買一臺(tái)了。之所以有如此好的體驗(yàn)，首先是外觀上取消了“新能源”的元素，這讓新車看上去與普通燃油版更一致；其次寶馬近些年在內(nèi)飾做工和細(xì)節(jié)上的處理提升了很多，如果新車的擋把換成“鉆石切割”設(shè)計(jì)那就更好了；最后那就是該車出色的降噪和舒適性，無論是駕駛它在路上，還是乘坐在后排休息都是非常好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊震）

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