[試駕] 是跑車非等閑SUV 保時捷多功能車　[2003款車型]

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	[試駕] 是跑車非等閑SUV 保時捷多功能車	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keke
[03-8-16 11:12]	作者：科-PCauto	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keke

　　早幾年外界知道保時捷要造一部SUV時，很多人也議論紛紛，今日的Cayenne已誕生，我認(rèn)為從Cayenne身上，可以看出保時捷的制車哲學(xué)，方向是多么的一致、制作是何其的專業(yè)。因為一開始，保時捷已決心要造一部速度最高、最好跑的SUV，在公路上好跑，爛路上一樣要好跑，而Cayenne Turbo就有此能耐，不是講笑的。

　　相信很多人(包括我自己)也有一種觀念，SUV是重心高的車種，高身與快跑，在物理角度來說是違反定律的。但保時捷Cayenne Turbo度身訂造了一個極度專業(yè)的底盤，其懸掛、傳動，以至四驅(qū)系統(tǒng)，全部有精密的電子程式監(jiān)控著，讓Cayenne Turbo可以穩(wěn)定的快跑。當(dāng)你試過車后，便會驚醒原來高身車也可以安全快跑。當(dāng)然，除了保時捷之外，暫時看不出別的車廠有此能力。

Cayenne雖屬巨型級SUV，但駕駛時并不覺是龐然巨物

正常底盤離地高度為217mm

Cayenne Turbo在公路上好跑，爛路上一樣好跑

Cayenne的制碟沒有鉆孔，可防止越野時積塵，減低效率

　　Cayenne Turbo的最強賣點就是產(chǎn)于保時捷這家“超級跑車專門店”，它對高性能、安全、純種跑車的操控追求均做到最徹底。你要一部真正與別不同的汽車，像Cayenne Turbo般個性如此鮮明的SUV，可能20年才出現(xiàn)一部。

　　Cayenne采用前雙搖臂、后多連桿的全獨立懸掛，正常底盤離地高度為217mm。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題，Cayenne Turbo的PASM保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)，配合氣壓避震，除可按實際行車環(huán)境不時自動改變吸震率外，也可按鈕調(diào)校共6級離地高度，分別是離地273mm、243mm、217mm、190mm、179mm及157mm，最高兩級是off-road用，157mm乃loading level，是專為提存行李時降低車身用，在217mm的Normal離地高度行車，當(dāng)車速超越125km/h時，PASM便會自動把離地降低至190mm，若速度進(jìn)一步加快至210km/h以上，又會再降低至179mm，以保持高速行車的穩(wěn)定性。而越野用的273mm終極離地距，車頭的接近角(approach angle)可多達(dá)32度，也可涉水深達(dá)555mm而行，已符合高難度越野的基本條件。

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