0-100km/h百公里加速測試：

　　老規(guī)矩，調(diào)至運動模式，關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)（換擋旋鈕后方）。電動車的加速不需要憋油門拉轉(zhuǎn)速，直接一腳電門到底就行。全電門起步時，加速爆發(fā)力不算強，前輪自然也不會出現(xiàn)打滑情況，抬頭的現(xiàn)象也不明顯。整個加速過程很平順，動力的輸出相當(dāng)平順，這是電動車的共性了，基本過了80km/h以后，加速感是越來越平淡了。最終我們測得百公里加速成績?yōu)?0.77秒，不夠突出，算是買菜車的正常表現(xiàn)。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　日常行駛，e2的剎車腳感偏軟，不過全力制動時腳感還是比較扎實的，而偏軟的懸掛設(shè)定在這過程中點頭現(xiàn)象會相對明顯些，不過制動力還是比較平穩(wěn)的，沒有出現(xiàn)大的起伏，這點從曲線圖也可以看出來。最終測得比亞迪e2的百公里制動距離為42.09米，表現(xiàn)同樣一般。

　　四種工況的噪音測試：

　　環(huán)境噪音為51.1分貝的條件下，關(guān)閉車門與空調(diào)，車內(nèi)的噪音值為35.4分貝左右，車廂的靜謐性還是不錯的。日常在市區(qū)道路游走，傳遞進(jìn)車廂的路噪以及環(huán)境噪音也不多，不過隨著車速增大，風(fēng)噪就逐漸明顯，這點也是這個級別車型常見的表現(xiàn)。

　　純電續(xù)航能力是我們評價電動車的一個重要指標(biāo)，這也是影響消費者購車的重要因素之一。為了更全面地體現(xiàn)它的續(xù)航能力，我們進(jìn)行了兩種工況的續(xù)航測試，即城市低速工況續(xù)航與高速續(xù)航。

　　測試前，先簡單介紹一下電池容量情況。比亞迪e2采用的三元鋰電池，這次測試的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池容量為35.2kWh，官方NEDC續(xù)航為305km（高續(xù)航版同為三元鋰電池，電池容量為47.3kWh，NEDC續(xù)航為405km）。值得一提的是，比亞迪e2使用的是比亞迪第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)，“抗冷”能力更強。另外，支持最大40kW直流快充，電池電量從30%到80%的充電時間為30分鐘。

　　簡單說一下測試條件，我們使用慢充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時儀表盤顯示的續(xù)航里程為305km，與官方標(biāo)稱一致。然后在中控屏的旅程信息和行車電腦里的行駛時間、平均時速以及行駛里程全部清零。另外，駕駛模式調(diào)為最經(jīng)濟(jì)的ECO模式，同時能量回收等級為“較大”。此外，空調(diào)調(diào)至第七格，風(fēng)量為兩檔（無溫度顯示），車上兩名成年人。

　　經(jīng)過約四個小時，我們一共跑了103.5km，表顯的平均時速為32km/h，近50km平均電耗為9.3kWh/100km，剩余的續(xù)航里程為214km，按照掉電比例算得城市低速工況續(xù)航里程為346km。相對來說，低速工況對電動車來說更友好，畢竟電動機(jī)不需要輸出很大功率，還可以充分使用動能回收，在低速工況續(xù)航測試環(huán)節(jié)，比亞迪e2表現(xiàn)不錯。