【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】時至今日，要買一臺十萬元左右的新能源家用車，選擇已經(jīng)相當(dāng)多。不過如果把范圍再縮小一點(diǎn)，比如要年輕個性一點(diǎn)的兩廂車，可選的車型就沒有那么多了，比亞迪e2算是其中一個。同樣是基于比亞迪e平臺技術(shù)打造的全新車型，比亞迪e2有怎樣的表現(xiàn)？接著往下看。

　　本次體驗(yàn)的車型為2019款比亞迪e2  標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 智·舒適型，官方售價為9.98萬元，試駕車型選裝了DiLink10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad以及運(yùn)動套件。

　　比亞迪e2提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和高續(xù)航兩個版本，續(xù)航里程分別為305km、405km，均采用的是永磁同步電動機(jī)，最大功率為70kW（95PS），最大扭矩為180N·m，本次體驗(yàn)的為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本。

　　95PS的最大功率，實(shí)測百公里加速十秒出頭的加速成績，單從性能參數(shù)指標(biāo)來看，這樣的動力性能表現(xiàn)不算出彩。但是對于一臺電動車來說，它給到你實(shí)際的動力感受或許要遠(yuǎn)高于你的預(yù)期，尤其是市區(qū)的中低速工況下。

　　為什么這么說呢？大家都知道電機(jī)的扭矩輸出特性，搭配單速變速箱帶來的動力的響應(yīng)相當(dāng)快而且輸出也很直接，所以在紅綠燈起步或中低速工況的再加速，動力表現(xiàn)都不錯，實(shí)際體驗(yàn)也是如此，中低速工況下e2的動力表現(xiàn)相當(dāng)充盈，提速感也足夠強(qiáng)，不過80km/h以后的提速感就沒那么強(qiáng)了。

　　比亞迪e2設(shè)置了ECO和SPORT兩種駕駛模式，主要體現(xiàn)在動力輸出的響應(yīng)，實(shí)際體驗(yàn)中兩種駕駛模式會有較明顯的區(qū)別。經(jīng)濟(jì)模式下電門的深淺帶來的動力響應(yīng)沒那么靈敏，尤其是前半段，顯得慵懶些，不過深踩電門還是得到較強(qiáng)的加速感。而運(yùn)動模式下，電門的靈敏度就高不少，處于“緊繃”的狀態(tài)，輕點(diǎn)電門就會有反應(yīng)，這種狀態(tài)下超車干凈利落，能帶來不錯的快感，當(dāng)然電量也是降得更快。大部分工況下，個人覺得ECO模式足矣。

　　關(guān)于能量回收部分，比亞迪e2與之前體驗(yàn)的秦EV車型一樣，同樣設(shè)置了“標(biāo)準(zhǔn)”和“較大”兩檔，個人感覺兩檔的能量回收力度感覺差別不算大，都屬于偏輕的一類，滑行時拖拽感不明顯，比較容易適應(yīng)。

　　轉(zhuǎn)向的設(shè)定還是屬于家用車的手感，轉(zhuǎn)向力度比較輕巧，指向性一般，不過虛位倒不算多，開起來算是輕松的一類。不過在掉頭大角度轉(zhuǎn)向后，感覺方向盤的回中力不是很大（尤其差不多回正的前一小段），感覺不是特別線性。

　　底盤采用的是麥弗遜后扭力梁的組合，這個價位的車型很常見，意料之中?？傮w而言，底盤的調(diào)校更注重舒適性，濾震性能不錯，尤其對于的細(xì)碎震動，比如碎石爛路、井蓋等等，過濾還是挺到位的，這種路況下的舒適性表現(xiàn)不錯。不過遇到一些稍大的坑洼（或較高的減震帶），還是減速通過比較好，不然車內(nèi)的跳動感還是比較明顯，而且底盤缺少一些厚重感。