【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果大家關(guān)注每月SUV車型銷量的話，應(yīng)該留意到榜單上的新晉黑馬——捷達(dá)VS5，才上市不久目前銷量已經(jīng)破萬，排名已經(jīng)進(jìn)入十萬元SUV銷量榜單的前五（11月銷量），勢頭相當(dāng)猛。大眾品質(zhì)、親民價(jià)格，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉是它成為爆款的一大原因。正所謂打鐵要趁熱，捷達(dá)VS7也來了，作為捷達(dá)旗下的第二款SUV，定位的是中型SUV，它也是否具備爆款的實(shí)力？

　　目前捷達(dá)VS7還沒有上市，也沒有具體的車型參數(shù)配置，關(guān)于車型配置的解讀只針對本次拿到的試駕車型，高低配車型配置有差異，僅供參考。

　　動(dòng)力沒有懸念，搭載的是大眾EA211系列（高功版）的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面來自愛信第三代自動(dòng)變速箱，與之前體驗(yàn)的捷達(dá)VS5是一致的。這套動(dòng)力總成在VS5上表現(xiàn)不錯(cuò)，動(dòng)力輸出平順，提速有力。那搭載在大一圈的捷達(dá)VS7上會(huì)不會(huì)有小馬拉大車的感覺？

　　事實(shí)證明筆者的擔(dān)心的是多余的，這套動(dòng)力總成在捷達(dá)VS7上表現(xiàn)出來動(dòng)力依然十分充盈，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右已經(jīng)能提供相當(dāng)輕快的加速感，市區(qū)穿梭很輕松，提速完全沒有笨重感。如果切換至S檔，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)的區(qū)間，這時(shí)候的動(dòng)力響應(yīng)明顯快很多，超車會(huì)更有得心應(yīng)手，即便高速上100km/h后的再提速，給人的信心也很足。

　　說實(shí)話，對于捷達(dá)的用戶群來說，在硬件層面這臺6AT變速箱認(rèn)可度會(huì)更高，畢竟在他們看來AT變速箱可靠性更高。這套6AT變速箱在大多數(shù)工況下的平順性都是不錯(cuò)的，相比大眾的雙離合車型而言，這6AT換擋并不快，更多是兼顧換擋平順性，這點(diǎn)在全力加速時(shí)最為明顯。不過在換擋邏輯上都是一樣的風(fēng)格，升檔特別積極，轉(zhuǎn)速壓得比較低。留意了一下轉(zhuǎn)速，基本60km/h巡航的轉(zhuǎn)速不到1300轉(zhuǎn)，80km/h的的轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右，這對于高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性是相當(dāng)友好的。實(shí)際的油耗表現(xiàn)如何，后面我們會(huì)進(jìn)行實(shí)測。

　　順便一提的是，捷達(dá)VS7的油門調(diào)校屬于比較靈敏的一種，這點(diǎn)反而有點(diǎn)像日系車，尤其起步的時(shí)候。這種調(diào)校風(fēng)格一方面會(huì)給你營造動(dòng)力很強(qiáng)的感覺，尤其紅綠燈起步也快，另一方面在走走停停的擁堵路況控制油門要更細(xì)膩些，尤其開啟了AUTOHOLD功能后，不然容易竄動(dòng)。

　　轉(zhuǎn)向的手感就很“大眾”，無論是方向盤的握感還是轉(zhuǎn)向力度的調(diào)節(jié)，都是很熟悉的感覺了，轉(zhuǎn)向力度特別輕盈。作為一款SUV車型，指向不算太精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向有一定的曠量，這樣在經(jīng)過一些爛路時(shí)基本隔絕大部分的震動(dòng)，一定程度上提高走爛路的舒適性。

　　底盤采用的是前麥弗遜后多連桿的形式，這在同級中比較常見。懸掛的調(diào)校則是以舒適為主，這也是用戶對這個(gè)級別SUV的最大需求。偏軟的懸掛設(shè)定，濾震效果很好，尤其走在碎石、爛路路面，底盤沒有太多生硬的彈跳感，舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。偏軟的懸掛帶來一個(gè)負(fù)面的影響就是抑制側(cè)傾的能力一般，過彎時(shí)給人的信心不是很足。