換裝最強(qiáng)1.3T 測(cè)試新款自由俠220T四驅(qū)版
新款自由俠的1.3T動(dòng)力可不是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是菲亞特與克萊斯勒合體之后的設(shè)計(jì)產(chǎn)物，誕生于發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，采用了FCA最引以為傲的MultiAir技術(shù)，并且是最新第三代MultiAir，有著更精準(zhǔn)的進(jìn)氣正時(shí)與升程調(diào)節(jié)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這臺(tái)1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣側(cè)采用了最新MultiAir技術(shù)，通過(guò)電磁液壓機(jī)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)凸輪軸結(jié)構(gòu)，使之可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣正時(shí)與升程的無(wú)極調(diào)節(jié)。真是基于這一項(xiàng)偉大技術(shù)，使得這臺(tái)小排量1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)秒殺市面上幾乎所有同排量1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，就連老款自由俠上面的1.4T以及2.0L動(dòng)力都不及這具1.3T。
起步階段輕點(diǎn)油門，自由俠就會(huì)有往前竄的趨勢(shì)，此時(shí)的油門反應(yīng)顯得非常靈敏，給人低扭十分充足的感覺(jué)。因此在低速時(shí)需要留意腳下油門的深淺，一不注意往前竄容易遭到車上乘客的投訴。
在遇到要超車時(shí)，往往深踩油門后轉(zhuǎn)速上去了，發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的聲浪也綿綿不絕，而實(shí)際動(dòng)力卻沒(méi)有如期爆發(fā)出來(lái)。所以需要提前給油等待一兩秒，當(dāng)變速箱反應(yīng)過(guò)來(lái)了才方便變道超車，過(guò)于緩慢的換擋邏輯會(huì)讓人有種雙離合變速箱的感覺(jué)。
幾乎小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有后段動(dòng)力儲(chǔ)備不夠充分的特點(diǎn)，自由俠也不例外，在車速達(dá)到80km/h之后提速感并不強(qiáng)烈。9個(gè)擋位的變速箱也并非沒(méi)有好處，例如在時(shí)速達(dá)到100km/h左右時(shí)就可以掛上9擋，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)保持巡航。
歐系車的底盤讓這臺(tái)自由俠有點(diǎn)混血的味道，作為一臺(tái)SUV，自由俠并不像其他同級(jí)別車型那樣一味地追求柔軟的舒適性，韌度非常高的底盤帶來(lái)了較好的操控性，而在爛路上的舒適性表現(xiàn)也會(huì)相應(yīng)有所不足。
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干過(guò)FSAE深受底盤“荼毒”，愛(ài)車愛(ài)技術(shù)，車輛工程畢業(yè)。
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