此次試駕路線是從海口一路開車經(jīng)過萬寧然后再到三亞，在途中將近170公里處我們會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行了充電，所以我們可以借此機(jī)會(huì)看看e3的電耗表現(xiàn)怎么樣。車輛環(huán)境是一車坐四個(gè)人，由于當(dāng)?shù)貧鉁剌^高，所以我們把空調(diào)溫度調(diào)至最低，然后開到3擋，并且把動(dòng)能回收力度調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)。由于試駕車是從酒店外開過來的，所以拿車時(shí)續(xù)航里程和電量都有輕微損耗，所以我們按照損耗后的數(shù)值計(jì)算。

　　從酒店出來會(huì)經(jīng)過一段市區(qū)路況，雖然不如北京早晚高峰那般擁擠，但是行駛車輛并不算少，再加上紅綠燈以及騎風(fēng)彪悍的“摩托黨”需要躲避，我們的平均時(shí)速基本上也就保持在40km/h左右，一路也都是走走停停的路況。隨后我們會(huì)駛上一段高速路，由于我們是編隊(duì)行進(jìn)，所以為了照顧車隊(duì)的完整度，車速會(huì)提到80km/h左右，也不會(huì)過快。

　　行駛了166km之后我們到達(dá)了充電場(chǎng)，e3表顯電量已經(jīng)耗盡了一半，剩余里程還有201km，總計(jì)367km，總共掉電30km，一車裝四人全程開空調(diào)行駛，這個(gè)掉電程度屬于正常范圍。同時(shí)，我們還對(duì)e3進(jìn)行了短時(shí)間快充，充電17分26秒，電量共上升了26%，巡航里程也漲到了308km。

總結(jié)：

　　以前要想買到續(xù)航足夠的比亞迪車，只能選擇價(jià)格更高的王朝車型，這對(duì)于一些手頭發(fā)緊的消費(fèi)者來說顯得有些不太友好；而e2以及e3高續(xù)航版車型的推出無疑就是降低了消費(fèi)者的購(gòu)車門檻，可以用更少的錢來購(gòu)得更合適自己的車，畢竟不是每個(gè)人都需要大空間、高配置的車型，有些人僅是需要一輛駕乘氛圍不顯簡(jiǎn)陋的通勤小車罷了。試駕完e3之后，我覺得它絕對(duì)有實(shí)力被冠以“繞不開的通勤利器”的稱號(hào)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）