【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在國內(nèi)新能源車領(lǐng)域，比亞迪可以說是發(fā)展的最為順風(fēng)順?biāo)囊粋€品牌，“能見度”最高的王朝系列不僅擁有EV、雙模以及燃油三種能源類型車型攻占各個市場，就連主打性價比的e系列也都開始推出了高續(xù)航版車型，把續(xù)航里程擠進“400俱樂部”，而今天我們試駕的就是于10月份剛剛品鑒完的e系列最新成員e3。

　　由于此前我已經(jīng)出過一篇《續(xù)航達到王朝系列水平 靜態(tài)實拍比亞迪e3》的實拍解析文章，所以本次我將不會對靜態(tài)部分做重復(fù)描述，有興趣的朋友可以點擊上述鏈接或者是下圖進行回顧。

　　動力方面，不管是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版還是高續(xù)航版都是搭載了一臺最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電動機，兩版本只是電池能量大小不同，一個是35.2kWh，一個是47.3kWh。變速箱則是純電車常見的單速變速箱，帶有運動、經(jīng)濟以及雪地三種駕駛模式。

　　其實電動車在駕駛方面展現(xiàn)出來的感覺全都相差不多，動力傳遞直接、快速，極其平順的駕感充斥著整個動態(tài)過程，唯一不同的就是被電動機輸出功率大小決定的加速感以及底盤不同風(fēng)格的調(diào)校，電動車給你所有的感受在e3上全部都能找到。

　　e3油門踏板力度設(shè)定得較為沉穩(wěn)，有一些德系車的細膩感。剎車則調(diào)校得較為靈敏，稍微一踩就會立馬制動，不過這種力度似乎釋放得有些略顯生硬，缺少了些循序漸進的過渡，很容易便會點頭，初駛需要時間適應(yīng)。所以在城市中我更愿意把制動力回收調(diào)到較強，這樣剎車初段還會柔和一些。

　　e3日常在城市中開其實ECO模式就已經(jīng)足矣，由于電動車動力輸出迅速的優(yōu)點，即便是在ECO模式下，一腳油門下去還是可以感覺到一定的加速，不會給你一種給油了但速度卻卻提不上來的放空感，早晚高峰或者正常路況超個車不是問題。

　　而SPORT模式下，由于輸出功率更大，瞬間的提速會比ECO模式下更充沛，并且這種更富有勁道的加速持續(xù)時間會更長，即便是二次加速依舊可以保持很飽滿的狀態(tài)。所以在相對車速都更快的高速上行駛時，SPORT模式能給你更足的信心，可以更干凈、利落的完成超車，而不用擔(dān)心因為后勁兒不足而超不過旁車或擋住后車。

　　e3采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時手感很輕，高速時則會收得很緊，有助于車身的穩(wěn)定，并且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還會保留有一定的路感，通過方向盤可以感知到一定的路況和車輪的彈跳。底盤方面，e3采用了前麥佛遜后扭力梁半獨立懸掛結(jié)構(gòu)，偏向家用風(fēng)調(diào)校，較軟的避震可以把大部分顛簸抑制在車外，并且尾部彈跳控制得也很不錯。只不過這種舒適化調(diào)校在高速時會犧牲一定的穩(wěn)定性，緊急并線時車身晃動較為明顯，方向不宜打得太大。