掀開奧迪e-tron的發(fā)動機(jī)艙蓋，一個“引擎”狀60L前備箱出現(xiàn)在我們的視野中，算是奧迪設(shè)計師給大家開的一個玩笑。沒有了體積龐大的發(fā)動機(jī)，奧迪e-tron的隨車工具被放置在儲物盒襯墊的下方，但沒有任何提示，需要車主們了解。

　　作為老牌豪華車企，奧迪對e-tron的做工有著極高的標(biāo)準(zhǔn)：整齊規(guī)范的機(jī)艙布局、一目了然的橙色動力導(dǎo)線，都令人挑不出毛病。而一臺135kW（183PS）的交流異步電機(jī)，被安放于前軸之上，以最大化地利用前軸的抓地力。

　　具備多種模式可調(diào)的空氣懸掛，支持5級的高度及不同的阻尼系數(shù)可調(diào)，有著極為全面的路面適應(yīng)能力。小編曾將把車輛開到過專業(yè)的越野場地進(jìn)行試駕，在越野模式下的離地間隙以及電四驅(qū)的限滑能力令人刮目相看，整體脫困能力相較裝備機(jī)械式quattro四驅(qū)的奧迪燃油SUV，未有明顯的區(qū)別。

　　而在底盤的平整度上，奧迪e-tron同樣沒令我們失望：厚達(dá)3mm的實(shí)心鋁板+鋼制框架+蜂窩狀鋁合金緩沖設(shè)計，對電池組形成了良好的保護(hù)；而帶有165kW（224PS）交流異步電機(jī)的電驅(qū)動后橋，也被厚厚的玻璃纖維護(hù)板完全包裹，整副底盤的平整程度甚至不亞于許多賽車，從而帶來令人滿意的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

　　作為MLB-Evo平臺的特征之一，前后多連桿懸架無論是在紙面性能亦或是實(shí)際的行駛時，均無可挑剔，展現(xiàn)出奧迪相當(dāng)不錯的調(diào)校功力。同時，得益于鋁合金下擺臂的采用，奧迪e-tron的簧下質(zhì)量變小，整套懸掛系統(tǒng)的貼地性會變得更優(yōu)秀。

●百公里加速測試

　　在直線加速測試時，奧迪e-tron有幾點(diǎn)需要注意：①將模式調(diào)至動態(tài)+檔位選擇S擋后，儀表盤上的BOOST區(qū)域?qū)⒔怄i，確保能釋放出300kW（402PS）的總功率；②與特斯拉之類的“靜止踹油門”不同，該車需要憋轉(zhuǎn)速至50%輸出后松開剎車，方可獲得最快加速表現(xiàn)；③長按關(guān)閉ESP系統(tǒng)，并關(guān)閉空調(diào)、音響等設(shè)備，方可進(jìn)行測試。

　　在全力加速時，受巨大車重+較大加速度的影響，奧迪e-tron出現(xiàn)了輕微的翹頭現(xiàn)象，總體姿態(tài)依舊稱得上體面。值得肯定的是，4條255/55 R19的馬牌PremiumContact 6輪胎均未出現(xiàn)打滑跡象，幫助車輛穩(wěn)穩(wěn)地“彈射”出去。

　　在整個加速過程中，那具2AT變速箱仿佛從來沒有介入過，加速G值總是一如既往地平順，加速體驗(yàn)跟特斯拉Model X等車型并沒有太多的不同。

　　最終，這輛丐版的奧迪e-tron取得了5.10s的最佳破百成績，較官方的5.7s快上了不少，看來奧迪對于e-tron的宣傳還是持保守態(tài)度的。

　　而這個5.10s的破百成績，盡管在特斯拉Model X面前顯得偏慢，但相信買這種車的人根本不會在意這0點(diǎn)幾秒的差距，也沒人會天天拿電車“崩直線”。

●百公里制動測試

　　在百公里制動測試中，奧迪e-tron在前6活塞、后單活塞的剎車系統(tǒng)所提供的剎車力道下，出現(xiàn)了“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。但好在幅度依舊能接受，且剎車過程中給駕駛員的信心還是不錯的。

　　得益于抓地力還不錯的4條馬牌輪胎，這輛丐版的奧迪e-tron的剎車距離還是令人滿意的，如果能稍微再升級下輪胎，趕超對手也并不是不可能的事，畢竟同級唯一的前6活塞卡鉗就擺在這了。

●車內(nèi)噪音測試

　　盡管減掉了高配車型的雙層隔音玻璃，但丐版奧迪e-tron的車體隔音依舊有著很高的水準(zhǔn)，在測試成績上也證明了這一點(diǎn)。相比特斯拉Model X“鬧哄哄”的風(fēng)噪+路噪，丐版奧迪e-tron能穩(wěn)定跟它拉開3分貝左右的距離，堪稱“降維打擊”。同時與全尺寸豪華轎車比也“半斤八兩”，一改SUV車型NVH不如轎車的弊病。