【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】雖然H系列已經(jīng)讓哈弗賺的盆滿缽滿，但是明顯哈弗并不滿足于此，它需要更多的車型來擴展自己的覆蓋群體，來搶占市場更多的份額，所以定位更年輕的H系列孕育而生，F(xiàn)7則是目前此系列的旗艦產(chǎn)品。而2020款F7則在原有基礎(chǔ)上進行了多項提升，把智能網(wǎng)聯(lián)和安全性升級得更全面，也更迎合了年輕一代的用車偏好。

　　由于之前我同事已經(jīng)試駕過哈弗F7 2.0T車型，所以此次靜態(tài)并不作為闡述重點，上來我們先聊聊不一樣的地方——動力。如果您也想了解以下2.0T車型會有怎樣的表現(xiàn)，那么您可以點擊下圖進行查看。

　　哈弗F7共有1.5T以及2.0T兩種排量選擇，我們試駕車上的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機在哈弗多款車型上都有應(yīng)用，最大功率達(dá)到了124kW/5000-5600rpm，最大扭矩為285N·m/1400-3000rpm，集合了缸內(nèi)直噴和連續(xù)可變氣門升程等技術(shù)，并且滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。而與之匹配的是7速DCT雙離合變速箱，帶有標(biāo)準(zhǔn)、運動、經(jīng)濟、雪地等共六種駕駛模式。

　　這套動力總成其實早在我試駕H6的時候就已經(jīng)體驗過了，整體調(diào)校匹配度很高，開起來順手而穩(wěn)定，低速時依舊保持著哈弗車一貫靈敏、前竄的特性，這種低扭很足的調(diào)校在城市中非常受用，讓你開起來會更得心應(yīng)手。

　　如果你溫柔的對待油門，那么變速箱會很情愿的快速升檔，轉(zhuǎn)速基本上不會超過2000rpm，并且整個換擋過程也很隱蔽，幾乎感覺不到變速箱的小動作，在換擋的平順性方面，哈弗近些年推出的新車確實比一些老車型要好的多。

　　而當(dāng)你加大油門深度之后，變速箱會很聰明的快速降擋，用更高的轉(zhuǎn)速來換取充沛的動力輸出，無論是提速的力量感還是及時性都會讓你在超車時信心滿滿。在我看來，變速箱換擋邏輯聰不聰明在小排量發(fā)動機上顯得更為重要，因為動力本來就受到了排量的牽制，而如果換擋還慢的話，那么開起來會讓人特別著急。

　　在100km/h時速以下的加速還是能比較令人滿意，而在高速時，由于受限于小排量的制約，提速就沒有那么鏗鏘有力了，即便一腳油門到底，發(fā)動機的噪音變大，而加速感受則沒有太大提升，整體節(jié)奏很平緩，當(dāng)邊上車都以較高時速前進時，超車就會顯得沒有那么有信心了。

　　F7采用了前麥弗遜后雙橫臂的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，底盤給人最深的印象就是高級感非常強，這種高級感主要來自底盤的厚重反饋以及過坎時車身的連貫性，不論大小顛簸，車身都不會給你松散的感覺；而高速通過減速帶時，車輪也不會有多余的跳動。這在一定程度上也保證了F7在高速時的穩(wěn)定性，時速100km/h超車時，車身雖有晃動但是幅度控制得很好，歸正之后不會有多余的動作，整體姿態(tài)易于把控。