CS75 PLUS提供了1.5T與2.0T兩種排量動力，本次我們試駕的2.0T發(fā)動機最大功率達到了171千瓦，可在1750-3500轉(zhuǎn)爆發(fā)360牛米的最大扭矩，而與之匹配的是來自愛信的8AT自動變速器，這樣的動力組合在同級別中非常少見，也說明了長安在動力總成上實現(xiàn)了大跨步。

　　2.0T動力的參數(shù)已經(jīng)非常不錯了， 驅(qū)動CS75 PLUS來說也很輕松滿足日常駕駛需求肯定是沒問題，1750轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩一般來說要達到2000轉(zhuǎn)以上才有會比較明顯的加速表現(xiàn)，這是一個比較常見的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以基本上只要你深一下油門動力就會呼之欲出了。當然，既然是2.0T動力對于動力的要求遠不止于此，當你調(diào)節(jié)到運動模式它的轉(zhuǎn)向以及油門的反應(yīng)速度都會有所變化。

　　運動模式下更靈敏的油門調(diào)校會讓駕駛者感覺到一定的駕駛激情，因為轉(zhuǎn)速爬升的更快，延遲換擋之后可以更早的爆發(fā)最大扭矩輸出，實際上這種情況即便不在運動模式下也能達成，只是它的狀態(tài)會變得比較暴力，這樣更能提起駕駛者的欲望。尤其是在突然的急加速情況下變速器連降2擋或3擋的感覺非常的棒，如果是普通模式，它的反應(yīng)就會稍顯遲鈍。

　　當然了，變速器的表現(xiàn)比預(yù)期的還要好，不論是哪種模式下它的換擋速度都很快，同時它也具備更高的平順性換擋無頓挫，而且它能夠把動力打理的僅僅有條，或者說控制渦輪突然介入的那種突兀感，以更平穩(wěn)又很快的狀態(tài)來對待非常的紳士，我想這種質(zhì)感應(yīng)該是長安想要在CS75 PLUS上所體現(xiàn)的。

　　底盤懸掛的調(diào)校軟硬適中，這樣保證了在處理顛簸路面下也能收放自如，震動的過濾比較徹底同時也能夠給予車輛足夠的支撐，在駕駛它的時間我也感受到了這種情況，車身很沉穩(wěn)，有一種厚重感，但我更愿意覺得這可能是廠家想要營造出來的一種底蘊，它傳達出來的是對待顛簸的細膩處理，以及在過彎時充分的自信，有那么一點豪華車的氣場在了，盡管只是一點，卻也是一個非常大的進步了。