要說皓影銳·混動和1.5T版本的駕駛感受有什么不同，我覺得真沒太大不同。試想一下，同一個廠家同一款產(chǎn)品，調(diào)校出兩臺性格差異巨大的車，那還怎么定義產(chǎn)品搞市場營銷？寬泛點說，皓影銳·混動在轉(zhuǎn)向和底盤的質(zhì)感上也都是偏向于舒適風(fēng)格，和燃油版差別并不明顯。

　　但你非要刨根問底，皓影銳·混動也還是有很多不同之處。整體來說就是高級感的提升。搭載了第三代i-MMD混動系統(tǒng)的皓影銳·混動同樣由一臺2.0L阿特金森發(fā)動機搭配E-CVT變速箱，單是那個按鍵換檔就比略顯生澀的換檔桿高級不少。

　　其實混動車型帶來的并非只是低油耗和節(jié)能牌，更重要的是行駛質(zhì)感的提升。首先車輛啟動由于發(fā)動機不介入，少了啟動和怠速時的噪音，i-MMD系統(tǒng)在加速時發(fā)動機并非直接驅(qū)動車輪而是為電動機提供電力，所以你也聽不到發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇升高的那種吵鬧。也正是由于本田采用了這種雙電機布局，使得本田的混動車型在加速上有著更好的體驗，雅閣和雅閣銳·混動的差異就是很好的例子。

　　同樣是雙電機布局，很多人會認為豐田的TSS系統(tǒng)比本田的i-MMD技術(shù)難度更高。其實也不盡然，TSS系統(tǒng)的傳動橋通過兩個電機的轉(zhuǎn)速差來實現(xiàn)發(fā)動機和系統(tǒng)的“分離”，而i-MMD系統(tǒng)就是依靠離合器的結(jié)合讓發(fā)動機去驅(qū)動車輪的，而離合器結(jié)合的時機和平順性則是一大難題。顯然本田將這個難題很好的解決了，皓影銳·混動在發(fā)動機介入獨立工作時，并不會感受到明顯的頓挫，再加上自然吸氣的特性，全工況下的動力銜接都是很順暢的。而這一點，1.5T+CVT的組合也難以做到。

　　如果仔細體驗，會發(fā)現(xiàn)皓影銳·混動在轉(zhuǎn)向和懸掛的調(diào)校上又有細微不同。它的轉(zhuǎn)向更沉一些，與燃油版的輕快感不同，多了一些穩(wěn)重的高級感。此外懸掛的調(diào)校要更軟，以獲得更好的乘坐舒適感受。事實上皓影銳·混動更偏向于舒適家用，雖然城市駕駛更多的是依靠電動機驅(qū)動車輪，但油門的開合和動力的響應(yīng)處理得很綿密，無需擔心電動車那種突然的扭矩釋放帶來的突兀感。

　　至于電動四驅(qū)系統(tǒng)，皓影的開發(fā)團隊表示暫時不會推出皓影銳·混動的四驅(qū)版本。不過CR-V和RAV4雙擎都有四驅(qū)版本，或許皓影也是在觀察市場的反映。