【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】早不來晚不來，偏偏這個時候來……

　　這句話通常是帶有一些吐槽和抱怨意味的，不過這要看說的對象是誰，如果是指廣汽本田皓影BREEZE（以下簡稱皓影），那就不能這么理解了。

　　對于一款拿亮相發(fā)布會都能創(chuàng)造歷史的車型來說，它的上市前首次試駕我自然不敢怠慢，對于標題的選擇也是思慮良久，像什么“姊妹車強勢來襲”、“新緊湊SUV標桿”之類的，但都不對味兒。就產(chǎn)品本身而言，相信大伙和我一樣已經(jīng)把它和CR-V比爛了，一拍腦袋就說它一定能后來者居上，未免有胡說八道之嫌。

　　與其滿紙荒唐，倒不如換個角度來看這臺新車。其實皓影最讓我感興趣的是為什么它偏偏選擇在這個時間點出現(xiàn)？選擇在國內(nèi)車市下滑的時候？選擇在SUV日子不好過的時候？當(dāng)我試駕過皓影之后，我決定用上面這個標題，因為它來的正是時候。

　　沒有人生下來就是將軍，該打的仗一場也少不了。對于皓影而言，前路的殘酷一點不小。車市寒冬、SUV銷量下跌、消費升級，還有一個在中國住了15年的“大姐”CR-V，對于皓影來說都是坎兒。

　　可能有人會說，皓影這是想逆流而上，一炮打紅。這樣很威風(fēng)，但我同樣也堅信沒有哪臺車專門挑不好的時機出現(xiàn)，那是跟自己過不去。也有人認為皓影的出現(xiàn)只是廣本為了完善產(chǎn)品布局做出來的被動之舉，對此我保持觀望。

　　前段時間我看到一篇文章，里面有一個觀點比較認同：在消費需求升級以及市場競爭逐漸激烈的浪潮下，一批競爭力不足的車將會被無情淘汰掉，從而讓出市場份額給真正有能力的車型。

　　這樣的例子不在少數(shù)，例如此前銷量頗好的寶駿510、昂科威等車型，因為產(chǎn)品處于生命周期末端并未能及時更新，讓人失去購買欲望導(dǎo)致銷量下滑；長安CS75受到未能更新和質(zhì)量問題雙重打擊淡出人們視野，但CS75 Plus一推出銷量立刻看漲；此外一些品牌更是被邊緣化甚至面臨關(guān)門……

　　花架子會逐漸被識破，好產(chǎn)品會越來越吸引人。用從眾心理去購車的人會越來越少。

　　這些讓出的份額可以被皓影及時的吃掉。一方面作為萬眾矚目的新車，皓影能給人新鮮感，而產(chǎn)品質(zhì)量和品牌實力也能迎合消費者的需求升級。今年前三季度廣汽本田累計銷量57.33萬輛，同比增長10.1%，旗下車型多點開花。東風(fēng)本田也迎來逆勢增長。此外兩本在J.D.Power的新車質(zhì)量研究結(jié)果IQS榜單上也是前席的?？汀?/p>

　　或許皓影無需去和CR-V競爭標桿地位，因為市場具備讓兩者互惠共贏的條件。有品牌和品質(zhì)口碑助力，有新車自帶的吸睛光環(huán)，與其早兩年被淹沒在SUV的浪潮中，倒不如在市場自我清洗之后及時跟進搶占空位。逆流而上？皓影面臨的局面并沒有想象的難。

　　在駕乘體驗和品質(zhì)上能符合大家的預(yù)期，再來一些設(shè)計和科技上的小驚喜去得到年輕人的關(guān)注和認可，做到這兩點皓影的日子應(yīng)該就不會難過。至于皓影實際是如何做的？我們親自試駕一番就知道了。

　　很顯然皓影給了我們小驚喜。針對年輕人的生活方式和喜好，皓影率先配備了車載無線充電功能和第二代Honda CONNECT系統(tǒng)。這無疑也是皓影除了造型設(shè)計外又一個值得關(guān)注的點。

　　車載無線充電是本田在國內(nèi)的第一次搭載。它并沒有被設(shè)計在檔桿的前方，而是隱藏在中央扶手箱的內(nèi)部，所以外表看起來中控區(qū)域是很簡潔的。如此設(shè)計對于拿取手機來說確實不方便，好處是可以避免駕駛者開車玩手機。皓影給用戶提供了更多的選擇，前排的USB接口就在那里，用哪個充電任由你選擇。

　　第二代的Honda Connect系統(tǒng)則是本田的首次搭載，這個第一不局限于國內(nèi)，可見本田對于皓影的重視程度是很高的。多媒體系統(tǒng)的UI設(shè)計和高分辨率都是用戶所熟悉的，觸屏操作的流暢度感覺有所提升。新系統(tǒng)只是在功能上更強大，例如車載導(dǎo)航更智能，并且支持在線支付停車費等功能。最大的進步是該系統(tǒng)搭載了科大訊飛的智能語音系統(tǒng)，配合在線使用的酷我音樂和喜馬拉雅等APP，聽歌用導(dǎo)航基本靠動嘴就能完成，但是還不支持硬件的語音控制。過去這些是自主品牌的強項，如今本田也在緊追猛趕。

【第二代Honda Connect系統(tǒng)體驗】