【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】每次說起銳界就不得不提到搭載2.7T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車型，“大排量”V6在如今將它列為國寶級存在也不為過，但同時(shí)售價(jià)也非常感人——逼近40萬！因此雖擁有碾壓同級別的動(dòng)力卻因?yàn)槠狡綗o奇的外表卻被嚴(yán)重低估，于是福特順?biāo)浦郯阉蛟斐蒘T系列，運(yùn)動(dòng)高性能SUV終于得以正名。當(dāng)然銳界ST并不是更換外觀、打上ST標(biāo)識虛張聲勢那么簡單，必要的高性能運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校、運(yùn)動(dòng)座椅等一樣沒少。

　　從坐進(jìn)銳界ST駕駛艙的那一刻起，我就知道了這是臺駕駛者之車，偏硬的運(yùn)動(dòng)座椅將我牢牢固定在最佳駕駛坐姿上，對于我這種偏瘦體格的人來說是極好的，它會檢驗(yàn)?zāi)闶遣皇钦娴脑摐p減肥了。其次底盤真的變硬了很多，經(jīng)過福特ST高性能團(tuán)隊(duì)調(diào)校真的不是說說而已，光是彈簧就已經(jīng)使用了整個(gè)平臺所支持的最大剛度彈簧，后軸的側(cè)傾剛度也得到提升。至于動(dòng)力，2.7T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)光是聽聽奏響的聲浪就已經(jīng)讓我沉醉其中了。

　　銳界ST接近40萬的指導(dǎo)價(jià)或許會擊退不少消費(fèi)者，這一價(jià)格的確有太多機(jī)械素質(zhì)不差的入門級豪華SUV可選，但V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可不是哪兒都能見到的。先說說數(shù)據(jù)，最大功率237kW/5250rpm，最大扭矩503N·m/2500-4000rpm。最大功率比老款降低了5kW，最大扭矩提升了28N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)主要針對國六排放進(jìn)行調(diào)整而沒做太多的性能強(qiáng)化。

　　采埃孚的8AT比較喜于升擋，松開油門就會立馬升擋，這種變速箱邏輯的初衷是為了換來較低的巡航油耗，但通常在松開油門再踩油門提速時(shí)，加速響應(yīng)會慢半拍，在銳界ST-Line上面這種感受非常明顯，加上那臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)較小的渦輪遲滯，加速的連貫程度讓我不太滿意。

　　不過松開油門變速箱升擋所帶來的輕微拖拽感還是比較費(fèi)解，但如果它影響到你的駕駛樂趣，按下S擋運(yùn)動(dòng)模式即可，解鎖最暢快的動(dòng)力輸出特性。渾厚的排氣聲浪是V6的一大魅力之一，它會不斷挑逗你去試探這臺車的上限，每一腳油下去這種稀缺美妙的音色讓我不再吝嗇不斷刷高的油耗。

　　遇到起伏大的減速帶和坑洼路面，會感受到較生硬的沖擊，懸架行程初段也保留了許多一些路感，同級別SUV能夠做到如此激進(jìn)的也只有銳界ST了，它并非一臺紙老虎。

　　這臺離地間隙不小，2噸多重的車子能夠把側(cè)傾以及支撐性控制的這么好的確不太容易。而舒適與操控又是對立的，底盤全面強(qiáng)化的銳界ST多少影響了乘坐舒適性，細(xì)碎震動(dòng)和彈跳沖擊力都會不經(jīng)過多過濾地傳遞到車廂，舒適性不如普通版銳界。