動力單元方面與DX3一樣，都提供有1.5L以及1.5T兩款發(fā)動機(jī)，硬件雖然大體一致，但DX5上的這兩臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到了國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。而我們試駕的全系頂配旗艦型則是匹配了后者。性能參數(shù)也是與DX3保持了一致，這臺型號為4A91T的1.5T渦輪發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出115kW最大功率，最大扭矩則達(dá)到了225N·m。

　　與之匹配的是來自邦奇的第三代CVT無級變速箱，另外還會有搭載愛信6MT變速箱的手動檔車型，而1.5L車型則只提供5MT變速箱。

　　1.5T+CVT并不是全新的動力單元，并且在DX3上市的這三年里也經(jīng)過了無數(shù)車主的實(shí)踐使用，該出現(xiàn)的問題早已經(jīng)出現(xiàn)并且解決，所以你不用擔(dān)心動力系統(tǒng)會給你帶來生澀感，無論是匹配度再到可靠度、耐用度上都是不需太過操心的。

　　DX5開起來的感覺與DX3非常相似，整體給你的感覺就是非常放松，這也是一款家用城市級SUV該有的樣子，不急不躁，冷靜沉穩(wěn)。你可以把它比做是你旅程中的伙伴，還是時刻可以幫你保持冷靜的那種，無論你再怎么急再暴躁，它會耐著性子讓你回歸理智。

　　低速時的提速感覺會比DX3要小猛了一些，感覺動力的爆發(fā)點(diǎn)有所提前，但也只是相比之下，動力整體仍是偏向柔和，即便是油門到底之后，推背感也不會很強(qiáng)烈，整體節(jié)奏依舊是以線性為主，不會給你提供太多的激情，闖動、突兀、瞬爆這些詞在DX5身上是找不到的。

　　DX5在隔音方面頗下功夫，除了前邊提到的在防火墻后部布有隔音棉外，車窗的厚度在從之前的3mm加厚到了5mm。大家都知道CVT車型的噪音會格外大，因?yàn)樵诩铀龠^程中轉(zhuǎn)速會一直攀升，中低速時DX5車內(nèi)的靜謐性非常不錯，高轉(zhuǎn)時雖然不可能完全聽不到發(fā)動機(jī)的噪音，但可以感覺到已經(jīng)把分貝降低很多了。

　　DX5采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時力度非常輕盈，男女皆受用，高速之后力度會有所收緊，感知路面信息并不算很清晰，方向盤也不會出現(xiàn)打手現(xiàn)象。DX全系都是采用了前麥佛遜后多連桿的底盤設(shè)定，DX5當(dāng)然也不會例外，全獨(dú)立式懸掛在小型SUV中也是屬于罕見配置，東南汽車一直也是以這項(xiàng)優(yōu)勢保證競爭力。而在調(diào)校方面則是明顯偏向家用風(fēng)格，軟化的懸掛會讓保證車內(nèi)的乘坐舒適度，路面的顛簸會被過濾得非常柔和，只是面對有些連續(xù)碎震時可以感覺車輪的彈跳有些多，如果再硬一些的話我想底盤的高級感會比現(xiàn)在更強(qiáng)。

總結(jié)：

　　雖然從命名上看這DX5和DX3是兩個獨(dú)立的車系，但是無論是車型定位還是售價兩車都有重疊，再加上中國有句俗話叫“三年磨一劍”，在DX3上市的第三年，東南汽車推出了DX5，這就不免不會讓人聯(lián)想到DX5和 DX3是不是替代關(guān)系。其實(shí)并不是，雖然兩車都同為小型SUV，但由于DX3上市較早，在如今火熱的市場中不免會喪失一定的競爭力。所以DX5的推出其實(shí)就是為了彌補(bǔ)DX3上這份缺失，其實(shí)兩款車是互補(bǔ)的關(guān)系，DX3利用高性價比的優(yōu)勢搶占更低價格區(qū)間的份額，而高一級的價格區(qū)間則會交給更時尚、空間更大且也更智能化的DX5來應(yīng)對，兩車在小型SUV市場打出一記組合拳，各執(zhí)其責(zé)。而在駕駛感受方面，DX5與DX3相差不多，都是以舒適作為主訴求的調(diào)校風(fēng)格，放松的駕感很適合家用。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）