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試駕Q5/Q7插混 奧迪電動(dòng)化的決心與野心

2019-10-04 06:02:13 作者:朱志延

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】“到2025年,我們將推出30款電動(dòng)車型,其中20款為純電動(dòng)車型。”幾天前在德國慕尼黑,奧迪以一句看似輕描淡寫的計(jì)劃,向在場的中國媒體們展示了自己在電動(dòng)化上的決心與野心。

  這并不是一句類似于20XX年停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型一樣遙遠(yuǎn)飄渺的目標(biāo),而是已經(jīng)在落地執(zhí)行的計(jì)劃。比如在插電式混合動(dòng)力車型上,專門為中國提供的A6L插混即將上市,到明年,國內(nèi)市場上將會(huì)有包括A6L、A7、A8、A3、Q3、Q5、Q7共七款插混車型在售;而在純電車型上,奧迪e-tron已經(jīng)登陸國內(nèi)即將上市,國產(chǎn)進(jìn)程也馬上會(huì)在明年完成,隨著這臺MLB evo純電平臺的首臺車型落地,奧迪還為未來20年的市場,定下了MEB、J1、PPE三大純電平臺,涵蓋從入門、豪華、運(yùn)動(dòng)的所有產(chǎn)品線??梢哉f,開頭那句輕描淡寫的目標(biāo)并不是一個(gè)計(jì)劃,而是奧迪對于未來,提前交出的一份答案。

試駕Q5/Q7插混 奧迪電動(dòng)化的決心與野心

  此次奧迪在慕尼黑舉行的電動(dòng)科技日,向所有媒體展示了自己在插混車型上取得的成果,提供了全系插混車型的試駕;還展示了自己對未來純電動(dòng)時(shí)代所準(zhǔn)備的多款平臺,管中窺豹,能讓我們預(yù)先想象一番20年后的純電時(shí)代生活。當(dāng)然這一切,還要從離我們最近的插電式混動(dòng)聊起。

試駕Q5/Q7插混 奧迪電動(dòng)化的決心與野心

插電式混動(dòng):明年推7款 電動(dòng)化的排頭兵

  總有人在聊起純電動(dòng)車時(shí)對電動(dòng)化趨勢抱有懷疑,甚至全盤否定,但他們沒有看到的是,即便在普通燃油車上,電動(dòng)化的占比也在悄然提升,從最入門的48V輕混的大量應(yīng)用,到以豐田本田為代表的非插電式混動(dòng)車型在總車型銷量中的占比越來越高,可見無論對于電動(dòng)化的趨勢成見多大,純粹的燃油車其實(shí)在變得越來越少,電動(dòng)化看似激進(jìn),其實(shí)已經(jīng)成為常態(tài),只是參與驅(qū)動(dòng)的程度不同而已。

試駕Q5/Q7插混 奧迪電動(dòng)化的決心與野心

  因此,奧迪在6年30款新車的計(jì)劃中,給插混車型預(yù)留了10款車的名額,而目前我們已經(jīng)知曉的,明年將推出的就有包括A6L、A7、A8、A3、Q3、Q5、Q7共七款插混車型,可見在奧迪的電動(dòng)化道路上,插電式混合動(dòng)力扮演的是一個(gè)先鋒隊(duì)和排頭兵的角色。的確,在沒有續(xù)航焦慮、和燃油車使用習(xí)慣相近這兩個(gè)大前提下,插電式混動(dòng)是大部分人現(xiàn)今最易接受的電動(dòng)化形式。

奧迪插混系統(tǒng)簡析:追求平衡、注重駕駛感受

  在插電式混動(dòng)系統(tǒng)打造上,奧迪并不像比亞迪那樣追求性能,也不像豐田那樣刻意追求低油耗,而是在性能和油耗之中取得一個(gè)平衡,增加駕駛樂趣的同時(shí),降低油耗和排放。

  在對于性能的提升上,奧迪一共打造了兩套插混系統(tǒng),分別是舒適取向的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī),配備7速雙離合變速箱,系統(tǒng)綜合最大功率可達(dá)270kW(367HP),扭矩500N·m,電池包容量14.1kWh,四缸系統(tǒng)主要應(yīng)用在奧迪A7、Q5等車型上;而另一套3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的系統(tǒng),綜合最大功率可達(dá)335kW(455HP),最大扭矩700N·m,配備的則是8速自動(dòng)變速箱,電池包也有容量更大的17.3kWh可選,主要應(yīng)用在奧迪A8和Q7上。兩套混動(dòng)系統(tǒng)的純電續(xù)航里程在WLTP測試工況下都大于40km,目前并未公布NEDC工況測試成績,里程應(yīng)該會(huì)大于WLTP測試成績。充電時(shí)間上,使用7.4kW的充電樁充滿約2.5小時(shí),用家用的230V便攜充電大概需要6.5小時(shí)。

試駕Q5/Q7插混 奧迪電動(dòng)化的決心與野心

試駕Q5/Q7插混 奧迪電動(dòng)化的決心與野心

試駕Q5/Q7插混 奧迪電動(dòng)化的決心與野心

  從以上兩套系統(tǒng)的性能參數(shù)可見,奧迪的插混系統(tǒng)并沒有過于追求性能,兩套系統(tǒng)均是采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),裝配了一臺永磁同步電機(jī),最大輸出功率100kW(V6發(fā)動(dòng)機(jī)版本電機(jī)輸出功率稍低),也沒有采用類似比亞迪那樣的雙擎、三擎系統(tǒng)配備多電機(jī),為了更高的效率和更小的空間占用,電機(jī)被集成在變速箱中,位于內(nèi)燃機(jī)與變速箱之間。以奧迪A7插混版為例,官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒。但為了實(shí)現(xiàn)更好的操控,插混車型全系都配備quattro四驅(qū)系統(tǒng),V6版本系統(tǒng)配備的是帶托森差速器全時(shí)四驅(qū),而四缸版本的插混系統(tǒng)則是搭配quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)??梢?,奧迪的插混系統(tǒng)并不追求性能上的刺激,而是更注重駕駛感受上的均衡。

試駕Q5/Q7插混 奧迪電動(dòng)化的決心與野心

  對于性能上的不過分追求,在系統(tǒng)效率和節(jié)能上卻又加入了很多巧思。奧迪的插混系統(tǒng)電池被布置在行李箱地板下方,采用的帶液冷的三元鋰電池包,通過對現(xiàn)場的幾臺插混車型進(jìn)行實(shí)車體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn),車內(nèi)空間除了后備箱地板稍有抬高,不可掀開外,和普通燃油版車型沒有區(qū)別。整套系統(tǒng)被精心地布置,避開了對于乘坐空間的影響。而為了“壓榨”整個(gè)系統(tǒng)的效率,奧迪這套插混系統(tǒng)還做了不少努力,其中最讓人印象深刻的有兩點(diǎn):

試駕Q5/Q7插混 奧迪電動(dòng)化的決心與野心

試駕Q5/Q7插混 奧迪電動(dòng)化的決心與野心

  熱泵空調(diào):對于熱管理的苛求我們在純電車型上見的很多,但在插混車型上奧迪對熱管理同樣執(zhí)著,除了給鋰電池配備液冷溫控外,還在整個(gè)系統(tǒng)中加入了熱泵,可以通過1kW的電能,產(chǎn)生3kW的熱量,與空調(diào)系統(tǒng)接通,利用高壓系統(tǒng)的廢熱為車內(nèi)制熱提供能量。

  預(yù)測性效率輔助系統(tǒng):混動(dòng)系統(tǒng)中,利用電動(dòng)機(jī)減速并實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收已是常規(guī)操作,但如何能更高效的利用這種回收?奧迪提出了一套預(yù)測輔助系統(tǒng),結(jié)合高精地圖,它會(huì)在前方有路口需要減速、有長下坡路段時(shí),通過儀表盤和油門踏板的小震動(dòng)提示你松開油門滑行,以最大限度利用所有能進(jìn)行能量回收的路段,最大限度增加系統(tǒng)的效率。

試駕Q5/Q7插混 奧迪電動(dòng)化的決心與野心

  同時(shí),經(jīng)過長期學(xué)習(xí)駕駛系統(tǒng)和路況信息后,它還會(huì)結(jié)合導(dǎo)航信息,合理分配整個(gè)路段中的動(dòng)能回收策略,力求“在到達(dá)目的地的時(shí)候電量正好全部用完”,這樣減少電能的浪費(fèi),在規(guī)劃的路程中達(dá)到最高利用效率。

試駕體驗(yàn)奧迪Q5 55TFSle / Q7 60TFSle

  “紙上得來終覺淺”,奧迪插混系統(tǒng)有再多的精巧設(shè)計(jì),都不如直接上車體驗(yàn)一次來得直接。此次試駕現(xiàn)場,提供了奧迪Q5、奧迪Q7、奧迪A7、奧迪A8四款車型以供體驗(yàn),分別是2.0T四缸+電機(jī)、3.0T V6+電機(jī)兩套混動(dòng)組合。由于時(shí)間有限,我在兩套動(dòng)力系統(tǒng)中各選擇了一臺進(jìn)行體驗(yàn),并選擇了大家更為關(guān)心、銷量更大的SUV車型——Q5和Q7。

試駕Q5/Q7插混 奧迪電動(dòng)化的決心與野心

試駕Q5/Q7插混 奧迪電動(dòng)化的決心與野心

  首先,關(guān)于命名——奧迪全系插混車型都將以“數(shù)字+TFSLe”的形式進(jìn)行命名,由于電機(jī)的加入,動(dòng)力表現(xiàn)上一般都會(huì)是同級車型中最強(qiáng)的版本,所以在動(dòng)力標(biāo)號上普遍不低,奧迪Q5的標(biāo)號高到了55,而Q7上則直接上了60。與之對應(yīng)的則是“TFSLe”的尾標(biāo),為了和純電版本車型e-tron進(jìn)行區(qū)分,未來的插混車型不再采用e-tron的字眼。

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