【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】每代車型都會有生命周期，現(xiàn)款RAV4已經(jīng)征戰(zhàn)市場接近7年，步入產(chǎn)品力后期的他還能月銷量過萬就足夠表明市場價值。也正因為他如此重要的地方，所以這次換代絕對不容忽視，此前我們已經(jīng)在上海車展見過全新激進的外觀，而今天我們將迎來全新RAV4榮放的場地試駕?？纯碩NGA-K架構(gòu)下的RAV4榮放能帶來什么驚喜，增加混動系統(tǒng)外，首次在國內(nèi)搭載的E-Four系統(tǒng)的表現(xiàn)又是否能使人滿意。

　　第五代的RAV4暫時只會國產(chǎn)2.0L+CVT以及2.5L混動+E-CVT兩款車型，而至于2.5L汽油的版本車型是否會有？目前廠家還在考慮中，主要原因就是想為汽油版2.5L的車型匹配AT的變速箱，估計會等上市后看整體的效果再做進一步的規(guī)劃，所以這一次我們能體驗的就只有2.0L+CVT以及2.5L混動。

　　首先先介紹下這次全新RAV4的結(jié)構(gòu)會有哪些提升，在TNGA架構(gòu)的平臺下，汽油版的車身前后配比為51:49；2.5L混動的版本，是第一次在國內(nèi)搭配E-Four系統(tǒng)，而且前后動力分配最大可以達到2:8，所以四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)會是這一次的亮點，當(dāng)然綜合油耗也肯定是一個絕大的優(yōu)勢。而且在在前麥弗遜的結(jié)構(gòu)有了進一步的升級，低重量的鍛壓鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)可以降低轉(zhuǎn)向輪的跳動慣性，從而提升車輪對路面的附著力；同時并形式的電動助力轉(zhuǎn)向機的使轉(zhuǎn)向的感覺會更精準以及裝配重心也更低，而這一次場地試駕分為路面試駕和越野試駕，究竟實際表現(xiàn)怎樣，我們繼續(xù)往下看。

　　其實本次的路面試駕主要是感受下車輛的加速性能以及操控的感覺，不過相對比較簡單，百公里加速的試乘，緊急變線，高速彎以及轉(zhuǎn)向的體驗。雖然時間以及項目不算多，并不能對全新的RAV4混動版有太深入的了解，不過已經(jīng)讓我感受到一定的驚喜。

　　得益于電機的加持，混動RAV4的起步動作很輕柔，而且從動力分配來看，在急加速的時候后橋的電機會分配出更多的動力，在緊急變線的時候也會有不同的動力分配。所以整個四驅(qū)系統(tǒng)的分配是比較合理，在日常情況下的使用是比較智能。

　　2.5L混動的車型采用鄧祿普GRANDTREK PT3輪胎，一款專門為城市SUV匹配的舒適性取向的輪胎，而且在快速進彎的狀態(tài)下，輪胎已經(jīng)在開始打滑的狀態(tài)下，感覺整車的極限其實還沒到，整個車身還是處于可控的范圍內(nèi)；在快速變線的時候重心轉(zhuǎn)移很快，整個側(cè)傾控制比老款提升不少，四驅(qū)系統(tǒng)也會起到一定的作用，而且在這方面的表現(xiàn)，2.5L混動的版本會比2.0L汽油的版本會更有優(yōu)勢一點，同時在出彎給油的動力反饋，混動的車型有很明顯的優(yōu)勢。

　　而在場地中我們還體驗了標配的DRCC自適應(yīng)巡航功能，基本上都可以很好的跟隨前車的動作，提醒的顯示在儀表盤時速表的左上方，當(dāng)前車轉(zhuǎn)彎后，系統(tǒng)就會提醒駕駛者要對方向盤進行操作，功能使用起來簡便而且輕松，而且是0-177km/h的全速段覆蓋。